Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

Перед зданием – широкий гранитный тротуар из больших гранитных плит с гранитными столбиками по краю дороги (немаловажная, чисто екатеринбургская деталь, она образует как бы долговечную архитектур- ную связь здания с улицей). Благодаря Великой Октябрьской социалистической революции в творчестве Бабыкина произошли коренные изменения, ему посчаст- ливилось участвовать во многих больших стройках. Рамки проектно- строительной работы в системе управления дороги для него широко раздвинулись. После 1924 года он проектирует клубы для Нытвы, Вере- щагино, Чусового и Нижнего Тагила, вокзал для Соликамска. В Свердлов- ске с образованием Уралоблсовнархоза к концу 1920-х годов начался на- стоящий строительный бум – реконструировалось городское хозяйство, возводились крупные промышленные и общественные сооружения. В город приехало много молодых архитекторов. Складывались город- ские проектные организации. Константин Бабыкин был самым старшим иопытным, егохудожественно-творческиепозициидавноопределились: он – сторонник идей «реконструкции классики», что сродни позициям столичных мастеров И. Фомина, А. Щуко, А. Щусева. Как и они, Бабыкин был убежден в том, что «пролетарская архитектура» должна создаваться не на голом месте, а на солидной базе архитектурного опыта прошлого, как опыта народа. Как и эти столичные мастера, он высоко ценил до- бротное исполнение целого и культуру деталей. Это стало характерной чертой его уже многочисленных построек. В 1925–1928 годах по проектам К. Бабыкина в Свердловске выпол- нены первые большие городские сооружения – гостиница «Ярмарком» и Госбанк в Банковском переулке, здание Управления железной дороги по улице Челюскинцев. Первые две постройки создавались в качестве основы ансамбля делового центра города – словно пропилеи, возвы- шались на двух углах Банковского переулка четырехэтажные здания со срезанными углами. Однако только здание Управления железной дороги стало, по- жалуй, единственным произведением Бабыкина, не изменившимся за полстолетия существования ни в назначении, ни во внешнем обли- ке. Все пункты контроля дороги объединились в четырехэтажном зда- нии, поставленном на просторной террасе вблизи от товарного узла, главным фасадом здание обращено к самой северной городской ма- гистрали улицы Челюскинцев. В четкой планировочной композиции управления дороги отразилась та субординационная ясность, какая присуща огромному железнодорожному хозяйству. План К. Бабы- кина классически прост – четыре крупных корпуса окружают боль- шой замкнутый двор. По периметру двора идет просторный светлый коридор, в середине южного и северного фасадов, в углах двора – лестницы, образующие выступы дворовых фасадов. Членения улич- 12