Аэропорт Ростов-на-Дону/Платов

RO АЭРОПОРТ РОСТОВ-НА-ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ

АЭРОПОРТ РОСТОВ-НА ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА ДОНУ

ROV АЭРОПОРТ РОСТОВ-НА-ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ

ROV / АЭРОПОРТ РОСТОВ-НА-ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ Екатеринбург, TATLIN, 2017. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-122-0

Международный аэропорт Платов в Ростове-на-Дону — крупнейший инфраструктурный проект компании «Аэропорты Регионов». Возведение аэропортового комплекса осуществляется в Аксайском районе Ростовской области, в 4 км севернее станицы Грушевская. Новый аэропорт, построенный «с нуля» впервые в постсоветской истории страны, заменит существующий, который будет выведен из эксплуатации и в перспективе интегрирован в городскую застройку. Проект строительства нового аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону реализуется на основе государственно-частного партнёрства и осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» и программы подготовки и проведения в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу 2018 года. Книга рассказывает об истории аэропорта Ростова-на-Дону, новом современном проекте и планах развития ключевого авиаузла юга России. Книга рекомендована широкому кругу читателей.

современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов»; © Н. Васильев, Э. Романенко, Д. Зотов, Д. Демков, И. Луганцев, О. Панов, А. Соловьев, 2015–2017 текст, © Н. Васильев, У. Яковлева, 2017 графика © Twelve Architects, Nefa Аrchitects, Vox Аrchitects, Wowhaus, 2012–2016 © KUKUDESIGN: И. Рок, дизайн и вёрстка, 2017 © TATLIN, издание, 2017

на обложке: идентификатор аэропорта Ростов-на-Дону Международной ассоциации воздушного транспорта на титульном развороте: постэскиз аэропорта Платов, автор © Денис Печерский

Издатели благодарят пресс-службу УК «Аэропорты Регионов», Ольгу Ладейщикову, Артура Токарева, Светлану Безбородову за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

СОДЕРЖАНИЕ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1925–2013 6 РОСТОВ НА ЛИНИИ 7 ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2013–2017 19 ИДЕАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ 20 СТАТИСТИКА 2012–2016 94

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1925–2013

1925 — образован аэропорт Ростов-на-Дону 15 июня 1925 — открыта первая воздушная линия Ростов–Харьков–Орёл–Москва 1926 — открыта воздушная линия Москва–Ростов–Тифлис 1932 — начато строительство здания аэровокзала 1949 — восстановление разрушенного после Великой Отечественной войны здания аэровокзала 1977 — открытие нового аэровокзала 1986 — аэропорт Ростов-на-Дону получает статус международного

1991 — начало регулярных рейсов в зарубежные страны 1993 — организовано ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»

2013 — холдинг «Аэропорты Регионов» выступил инвестором проекта развития аэропорта Ростова-на-Дону. Проект предусматривает реконструкцию взлётно- посадочной полосы и пассажирского терминала действующего ростовского аэропорта, а также проектирование и строительство нового аэропортового комплекса Платов за пределами городской черты.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

7

Когда в 1946 году была проведена классификация аэропортов, то ростовский аэропорт был признан аэропортом I класса, то есть самым оснащённым. В 1949 году для него были построены ремонтные мастерские, а в 1950 году началось строительство бетонированной взлётно-посадочной полосы.

РОСТОВ НА ЛИНИИ

Дореволюционный аэродром в Ростове-на-Дону не оставил о себе никаких следов, но точно извест- но, что для регулярных полётов он и не использовался. Как только прошла разруха Гражданской войны, для авиации наступило новое время. Первая воздушная линия в Ростове- на-Дону была открыта 15 июня 1925 года. Она соединила этот город с Харьковом и была организова- на украинским акционерным обще- ством «Укрвоздухпуть», имевшим не- мецкие самолёты «Дорнье-Комет». Это были надёжные машины, которые могли летать в любую погоду и вме- щавшие восемь пассажиров, а так- же двух лётчиков и бортмеханика. Под аэродром тогда выделили землю возле Нахичеванского дачного посёл- ка. Здесь разметили посадочную по- лосу, построили лётную станцию, дом для коменданта и персонала, хранили- ще топлива и масла, проложили шоссе в город. С этого момента регулярная линия связывала Москву с Ростовом- на-Дону и Харьковом (через Орёл), а далее отсюда летали самолёты на Кавказ. Так, в 1926-м через Ростов

прошла линия большей дальности — Москва–Тифлис. Постепенно аэро- порт стал важным промежуточным пунктом между центральной частью России, Украиной и Кавказом. Во второй половине 1920-х годов было построено здание аэровокзала, прослужившее почти 10 лет, — одно- этажный белёный домик, на скатной крыше которого аршинными буквами

Общий вид здания аэровокзала второй половины 1920-х годов.

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

8

было написано РОСТОВ-ДОН. К удив- лению, эта территория не застроена до сих пор — перед войной на окраине этого бывшего совхозного поля раз- местили военный авиазавод. С дово- енных времён тут есть пара админи- стративных зданий и два цеха — после ухода немцев там собирали знаме- нитый самолёт-биплан Поликарпова «У-2». В послевоенное время аэродром оборудовали под военные и испыта- тельные нужды, со второй половины 1950-х авиазавод занимается не са- молётами, но вертолётами. Именно здесь делали и первый серийный вер- толёт М. Л. Миля «Ми-1», а потом и боль- шие грузовые «Ми-6», «летающие краны» «Ми-10», военные многоцеле- вые «Ми-24» и самый большой в мире транспортный вертолёт «Ми-26». С 1930 года началась централизация гражданской авиации, было создано Всесоюзное объединение гражданско- го воздушного флота при Совете Тру- да и Обороны СССР. Было упраздне- но акционерное общество «Добролёт» и другие. В 1934 году в Ростове было организовано Азово-Черноморско- Кавказское управление гражданско-

го воздушного флота. Примечательно, что тогда же был создан самостоятель- ный союз авиационных работников, ранее объединённых в единый проф- союз с шофёрами. Краевой испол- ком Ростова-на-Дону принял решение организовать новые местные авиа- линии: Краснодар–Славянская–Тем- рюк–Крымская–Горячий Ключ–Ха- куринохабль–Хабль–Краснодар протяжённостью 400 км. И авиалинию: Ростов–Константиновская–Цимлянск и обратно протяжённостью 420 км. Это говорит об оснащении не только городов, но и крупных казачьих ста- ниц соответствующим оборудованием для приёма самолётов. Параллельно гражданской и сельскохозяйственной авиации в 1930-е годы развивалась и санитарная авиация. Небезынтересна опубликованная в наши дни статистика, говорящая о постепенном увеличении отечест- венной техники и вытеснении ею ино- странной. Так, в 1929 году в «Аэрофло- те» было 39% советских самолётов и 66% заграничных. В 1930 году со- ответственно: 51,8% и 48,2 %. В 1931 году — 63,1% и 36,9%. В 1932 году —

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

9

68,9% и 31,1%. В 1933 году — 87,4% и 12,6%. В 1934 году — 96,2% и 3,8%. В 1935 году отечественных самолё- тов стало 100%. Именно этот факт поз- волил обеспечить активное участие советской авиации в Великой Отечест- венной войне, оказавшей влияние на дальнейшее её развитие, незави- симое от зарубежных поставок. Ещё до закладки авиапроизводства для гражданского аэродрома было подыскано другое место, к востоку от города у посёлка Фрунзе. Здесь в 1936 году началось строительство нового капитального здания — трёх- этажной кирпичной постройки, типич- ной для своей эпохи. Этот аэровок- зал прослужил недолго и был почти разрушен во время Великой Отече- ственной войны. Сразу после войны его восстановили по другому проекту (от старого здания остались только бо- ковые стены служебных помещений), и он открылся в 1949 году.

Когда в 1946 году была проведена классификация аэропортов, то рос- товский аэропорт был признан аэро- портом I класса, то есть самым осна- щённым. В 1949 году для него были построены ремонтные мастерские, а в 1950 году началось строительство бетонированной взлётно-посадочной полосы. Аэровокзал того времени представ- лял собой увенчанное башней зда- ние. Несмотря на небольшие разме- ры, оно имело вполне солидный вид благодаря применению упрощённо- го ордера, типичного для советской архитектуры начиная с 1930-х годов. Этот скромный, но монументальный декор отличал общественные здания и от исторической застройки, и от мно- гих невыразительных советских про- мышленных объектов. Аэровокзал имел большую лоджию с балконом, опиравшимся на квадратные в плане колонны. Впоследствии его остеклили,

Слева вверху — самолёты 1920-х го- дов в аэропорту Ростов- на-Дону. Слева внизу — расписание «Воздушное сообщение почтово- пассажирской воздухо- колонны «Юнкерс». Справа — вид на вос- становленное после Великой Отечествен- ной войны здание аэ- ровокзала постройки 1936 года со стороны аэродрома.

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

10

Вид на восстановлен- ное после Великой Отечественной вой- ны здание аэровокза- ла постройки 1936 года со стороны привокзаль- ной площади.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

11

получив высокий двухсветный вести- бюль, сейчас в нём и в центральной части бывшего зала ожидания рас- полагается зимний сад VIP-терминала. Для обычных пассажиров этот аэро- вокзал прослужил почти 30 лет. Однако с 1959 года аэропорт начал принимать стоместные самолёты «Ан-10» и другие тяжёлые воздушные суда. К 1961 году воздушным транс- портом в Северо-Кавказском регионе стали перевозить больше пассажиров, чем по железной дороге. Стремитель- ное развитие самолётостроения, ши- рокое использование реактивной техники, использование новых радио- локационных приборов — всё это при- вело к необходимости очередной реконструкции всех наземных техни- ческих устройств и служб в Ростове- на-Дону. В течение 1960-х годов она была проведена. Помимо полной пе- рестройки аэропорта, были построе- ны два жилых городка для персонала, поликлиника, профилакторий, детские сады и другие объекты. К тому време- ни важнейшими заказчиками грузо- вых авиаперевозок стали завод Рост- сельмаш, Волгоградский тракторный

завод и другие крупнейшие предпри- ятия Дона, Кубани, Ставрополья. Кро- ме того, получила большое развитие сельскохозяйственная авиация. С са- молётов стали обрабатывать поля на огромных территориях. В середине 1970-х годов вместе с удлинением и усилением взлётно- посадочной полосы для приёма тя- жёлых самолётов выстроили и новое здание, почти вплотную к существо- вавшему. В 1977 году был осуществлён первый регулярный рейс «Ту-154», а через год и пробный, технический, советского «аэробуса» «Ил-86». Открытый в 1977 году аэровокзал Ростова-на-Дону был на тот момент одним из самых современных в стра- не, он проектировался в московс- ком «Аэропроекте» (архитекторы Ю.М. Устинов и Г.М. Смирнов) и силь- но отличался от типовых решений своего времени. Типовых проектов с пропускной спо- собностью выше 400 пассажиров в час и не существовало — «Аэро- проект» сделал их только на смеш-

Слева — современный вид на восстановленное после Великой Отече- ственной войны здание аэровокзала построй- ки 1936 года со сторо- ны привокзальной пло- щади. Справа — вид на разрушенное во вре- мя Великой Отечествен- ной войны здание аэро- вокзала постройки 1936 года со стороны аэро- дрома.

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

12

ные по нынешним меркам объё- мы: 35–50–100 пассажиров в час для местных линий (в 1940–1950-е это были ещё деревянные построй- ки), 200 и 400 пассажиров в час для союзных. Справедливо считалось, что действительно крупные города, областные центры будут иметь и свои амбиции, и свои проектные институты для их реализации. Технологов все- го аэропортового «производствен- ного процесса» как отдельных спе- циалистов ещё не существовало, так что московский институт сделал реко- мендованную технологическую схе- му (где были посчитаны оптимальные пути и компоновки залов, касс, стоек регистрации, путей подвоза и транс- портёров багажа и так далее) на 600 пассажиров в час, но конкретное воп- лощение оставалось в каждом случае уникальным. Это протяжённое здание со сплош- ным остеклением двухсветного зала, ориентированного на город. На оди- наковом расстоянии друг от друга помещены четыре входных группы, в каждой — козырёк с большим вы-

носом, а справа от него железобе- тонная лестница с глухим парапетом (она позволяла сразу попасть на ан- тресольный второй этаж). Главный же элемент — большой ризалит — волно- образно выступал, выдвигаясь с пра- вой стороны за козырьком и образуя выступающие вперёд закруглёнными стенами «башни».

Вверху — диспетчеры аэропорта Ростов-на- Дону за работой. Внизу — работы по устройству взлётно- посадочной полосы аэропорта Ростов-на- Дону.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

13

Со стороны перрона была задума- на длинная открытая галерея, сейчас остеклённая, с которой открывался вид на взлётно-посадочную полосу. С этой стороны из фасада здания вы- ступают ещё четыре башни — сог- ласно проекту здесь должны были смонтировать телескопические тра- пы, так и не установленные. Тогда это был бы четвёртый аэропорт в СССР, оборудованный такими трапами (пос- ле московских Домодедово и Ше- реметьево и аэропорта в Ташкенте). К Олимпиаде-80 телескопическими трапами оборудовали ещё несколь- ко аэропортов (Таллин, Звартноц в Ереване, где вместо 14 были сдела- ны только 3), но Ростова-на-Дону эта тенденция так и не коснулась. Вме- сто них на каждой из башен нависа- ют небольшие эркеры с квадратны- ми окнами, заключёнными в толстую железобетонную коробку-раму. Это накопители для вылетающих пасса- жиров, спускающихся по лестницам

на посадку в самолёты, которая осу- ществляется посредством автобуса. Монументальность этих форм, напо- минающих крепостные сооружения, и их контраст со сплошным остекле- нием фасадов сразу и надолго запо- минается. Брутальный вид аэровокзала, с од- ной стороны, характерен для своего времени. С другой стороны, это уни- кальное здание имеет явное свое- образие, сильно отличаясь от типо- вых. Такая стилистика, построенная на контрасте плотного и прозрачно- го, вызывает ассоциации с поздними произведениями Ле Корбюзье. Она была на пике моды в СССР вплоть до конца 1970-х годов. В 1990-е годы аэровокзал подвергся реконструк- ции, но несмотря на это, он и 40 лет спустя выглядит достаточно совре- менно, так как его формы, харак- терные для советского модернизма, творчески интерпретированы.

Вид на здание пасса- жирского терминала аэропорта Ростов- на-Дону постройки 1977 года со стороны перрона.

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

14

Общий архитектурный замысел очень выразителен и уникален для совет- ской архитектуры 1970-х годов, пере- шедшей в эти годы от прагматичных «стекляшек» периода «хрущёвской оттепели» к жёстким, ощетинившимся бетонными рёбрами, утрированно мо- нументальным образам, характерным для «эпохи застоя». По сравнению с ними ростовский аэровокзал на- много приветливее встречает и про- вожает пассажиров. Особенно в его архитектуре запоминаются пластич- ные формы мерно повторяющихся башен, которые эффектно контрасти- руют со стеклянными фасадами залов регистрации. Такой внешний облик аэровокзала полностью отражает его внутреннюю структуру. Композиция протяжённого здания с одинаковы- ми двухсветными залами регистрации пассажиров была продиктована во- шедшей в массовую практику децен- трализованной технологической схе- мой. Здесь, по сути, четыре отдельных

модуля, составленных вместе, внут- ри которых два зала для обслужива- ния пассажиров — внутрироссийский и международный. С 1986 года ростовский аэропорт по- лучил, на фоне полной перестройки экономической жизни страны, между- народный статус. С 1988 года началась реформа всей авиационной отрасли страны, как и остальных областей эко- номики. Министерство гражданской авиации продолжало заниматься об- щими вопросами развития, но и от- дельные территориальные звенья прежней строго централизованной системы получили относительную са- мостоятельность. С 1990 года резко сократилось финансирование граж- данской авиации из бюджета страны. Новую технику стали закупать на За- паде так же, как это было в 1920– 1930-е годы. В 1991 году было анну- лировано Министерство гражданской авиации. В 1993 году были созданы

Слева — вид на здание пассажирского терми- нала аэропорта Ростов- на-Дону постройки 1977 года со стороны привокзальной площа- ди. Справа — совре- менный вид на здание пассажирского терми- нала аэропорта Ростов- на-Дону постройки 1977 года со стороны привокзальной пло- щади.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

15

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

16

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

17

акционерные общества «Аэропорт Ростов-на-Дону» и «Донские авиали- нии». Тогда же, помимо двух ростов- ских акционерных обществ, было организовано и государственное предприятие «Донаэронавигация», руководившее воздушным сообще- нием. В 1999 году были обновлены интерь- еры аэровокзала, открыты бизнес- салон, зал официальных делегаций,

международный сектор с таможен- ным постом и залом беспошлинной торговли. Пассажирский терминал стал обслуживать 1 500 пассажи- ров в час. К концу ХХ века 24 авиа- компании стали выполнять полёты в ростовский аэропорт. И, разумеет- ся, была освоена технология приёма иностранных самолётов. Но в XXI веке необходимость разви- тия аэропорта вступила в противоре-

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

18

чие с интересами города, жилые рай- оны которого окружили воздушную гавань Ростова-на-Дону. Для того чтобы разрешить этот конфликт, было принято решение о строитель- стве нового аэропорта за предела- ми городской черты. Такое решение актуально и целесообразно: весь мир стремится выносить аэропорты за границу города, что даёт возмож- ность решить проблемы, связанные с эксплуатационными ограничениями

и безопасностью полётов. Разумеет- ся, соседство с интенсивно развива- ющимся аэропортом неблагоприят- но отражается и на экологии города. Новый аэропортовый комплекс Пла- тов изначально спроектирован с пер- спективой дальнейшего расширения и развития. Его расположение благо- приятно по отношению к воздушным трассам, а выполнение взлётов и по- садок будет производиться над неза- селённой местностью.

ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2013–2017

ГРАФИК начало проектирования — 2013 начало эксплуатации — 2017 ЗАКАЗЧИК И УПРАВЛЕНИЕ «Аэропорты Регионов» МЕСТО Россия, Ростовская область, Аксайский район, станица Грушевская, аэропорт Платов ПАРАМЕТРЫ общая площадь — 50 629 м 2 (пассажирский терминал) ПРОЕКТИРОВЩИКИ

Lufthansa Consulting (Германия) — разработка мастер-плана Hochtief (Германия) — разработка технологической концепции Assmann Вeraten + Planen (Германия) — разработка стадии «Проект» Twelve Architects (Великобритания) — разработка архитектурной концепции, дизайн интерьеров общих зон Nefa Аrchitects (Россия) — разработка дизайна интерьеров зала повышенной комфортности внутренних линий и VIP-терминала Vox Аrchitects (Россия) — разработка дизайна интерьеров зала повышенной комфортности международных линий Wowhaus (Россия) — разработка дизайна благоустройства привокзальной площади СТРОИТЕЛИ Limak-Marashstroy (Турция) — генподрядчик

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

20

Длина взлётно-посадочной полосы аэропорта Платов и её несущая способность позволяют принимать все типы современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов. В будущем планируется размещение второй параллельной взлётно-посадочной полосы.

ИДЕАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ

Проектирование крупных урбанисти- ческих образований с нуля больше не кажется чем-то невозможным — жи- лые комплексы возводятся буквально за год, новые микрорайоны проектиру- ются меньше, чем за десятилетие. Тем- пы современной жизни ускоряют про- цессы строительства, равно как и вкусы потребителей меняются с той же стре- мительной скоростью. В погоне за по- ниманием того, что из себя должен представлять идеальный дом, район или город, специалисты различных об- ластей держат руку на пульсе перемен и, применяя различные инструменты, пытаются вывести единственную ра- ботающую формулу. Кажется, строя- щийся в 29 километрах от Ростова-на- Дону международный аэропорт Платов имеет все шансы претендовать на зва- ние безупречного. Это крупнейший инфраструктурный проект и первый в истории современной России аэро- портовый комплекс, который возво- дится буквально с нуля в чистом поле. От других аэропортов холдинга Платов отличается тем, что находится на вну- шительном расстоянии от действующе- го аэропорта, процесс переезда с одной площадки на другую не имеет аналогов

в России — это станет уникальным опы- том для российской авиации. Строительство объектов инвестицион- ной части началось в середине 2015 года, открытие же намечено на конец 2017-го. Динамика темпов строитель- ства обусловлена подготовкой к про- ведению Чемпионата мира по футболу 2018 года, кроме того, Платов включён в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы Рос- сии (2010–2020). Своим названием аэро- порт обязан атаману Донского казачье- го войска Матвею Ивановичу Платову, известному своей отвагой в командо- вании казачьими войсками в сражении при Прейсиш-Эйлау, на границе во вре- мя Отечественной войны 1812 года и многими другими доблестными свер- шениями. Техническое оснащение аэропорта со- ответствует и превосходит лучшие за- рубежные образцы. Общая площадь пассажирского терминала составля- ет более 50 000 м 2 , длина взлётно- посадочной полосы — 3 600 метров. В год аэропорт способен принять по- рядка 5 млн пассажиров. В здании тер-

Вид на здание пасса- жирского терминала со стороны перрона.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

21

минала будет установлено 25 лиф- тов, 9 эскалаторов, 9 телескопических трапов, которые подходят для боль- шинства типов современных воздуш- ных судов отечественного и импорт- ного производства. Трапы оснащены мощными кондиционерами на период жары и комплексом оборудования, не- обходимого в период отрицательных температур. Для удобства вылетающих пассажиров предусмотрены 33 стойки регистрации и единая зона досмотра пассажиров внутренних и международных рейсов. Также запланированы установка стойки регистрации негабаритного багажа, че- тырёх лент для получения багажа и прос- торные залы ожидания. Помимо пасса- жирского терминала, в аэропортовый

комплекс войдут грузовой терминал, административные и производственные здания, в которых будут размещены ра- ботники служб аэропорта, а также поли- ция, таможня, пограничная служба. Архитектурный проект пассажирско- го терминала аэропорта Платов выпол- нен английским бюро Twelve Architects, чей проектный подход продиктован местными контекстом и культурой, а стиль — функцией. Особое внима- ние на себя обращает крыша аэровок- зального комплекса, которая по за- мыслу английских архитекторов будет символизировать волну реки Дон, разбивающуюся о берег и переходя- щую сначала в каскадные фонтаны, а затем в небольшой водоём. Кров- ля состоит из четырёх повторяющихся

себя изолированно или быть в компа- нии. Зонирующие элементы-«берега» выполнены из материала фибергласс, а потолок, напоминающий по форме и виду «облака», — из белых гибких акустических панелей, способствую- щих звуковому комфорту. Продолжением архитектурного реше- ния пассажирского терминала станет благоустроенная привокзальная пло- щадь по проекту, разработанному мос- ковским бюро Wowhaus. Здесь будет создана уникальная парковая зона, ор- ганично интегрированная в большое парковочное пространство. На центральной площади перед аэро- вокзалом планируется разбить парк с малыми архитектурными формами: лавочками, навесами и павильонами. Пешеходные пути задают здесь век- тор движения в сторону центральной зоны с искусственным водоёмом, вы- полненным в виде каскадной железобе-

тонной конструкции. Справа от здания пассажирского терминала будет раз- бит сад из декоративных плодовых де- ревьев без плодоношения, но с обиль- ным цветением и декоративной осенней окраской. Этот выбор сделан не слу- чайно — он обусловлен тем, что плоды не должны привлекать внимание птиц. Благодаря своему расположению сад будет радовать взор не только улетаю- щих пассажиров, но и работников аэро- порта, которые займут офисы в здании административно-технологического ком- плекса, непосредственно примыкающем к этому саду. Концепция благоустройства предпола- гает создание в парке нескольких функ- циональных зон, рассчитанных на раз- ный характер времяпрепровождения. Первая зона примыкает к зданию пасса- жирского терминала и представляет со- бой выложенную плиткой пешеходную территорию с асфальтированными про- ездами для общественного и личного

Слева — фасады пас- сажирского термина- ла аэропорта Платов. Справа — общий вид аэропортового ком- плекса Платов.

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

34

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

35

ОЛЕГ ШАПИРО дизайнер благоустройства

Наша задача заклю- чается в том, чтобы каким-то образом гар- монизировать среду автомобильных стоя- нок вокруг аэропор- та. Поэтому мы реши- ли, помимо зелёных насаждений, кото- рые растут доволь- но долго, придумать своеобразные зелё- ные «кулисы», дающие тень, задерживающие ветра и придающие более человеческий вид стоянкам.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

37

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

38

автотранспорта. Эта часть предназначе- на для входа пассажиров и посетителей аэропорта в здание терминала. Бассейн перед зданием аэровокзала является логическим продолжением изогнутой кровли здания терминала, символизи- рующей волны Дона. Таким образом, металлические волны кровли будут ви- зуально перекликаться с каскадным во- доёмом. Аэропорт Платов является частью «большого проекта» — предстоящего чемпионата мира по футболу. Возмож- ность к трансформации и расширению, многофункциональность как основ-

ное качество, заложенное в развитии близлежащих территорий, — всё вмес- те это формирует образ аэропорта бу- дущего, который способен мгновен- но отвечать на поступающие запросы общества и современности. Кажется, именно такая архитектура, гибкая, иду- щая на опережение, тонко чувствую- щая дух перемен, и есть тот самый идеал, к которому так долго пытались подступиться мастера прошлого. И Пла- тов, строительство которого ведётся скоростными темпами и уже вырывает- ся вперёд установленных сроков, име- ет все шансы стать ориентиром, достой- ным подражания.

Общие виды пассажир- ского терминала аэро- порта Платов.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

39

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

40

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

41

АЛЕКС БИТУС

главный архи- тектор проекта

Проект, который реа- лизуется в настоящее время, частично от- личается от первона- чального варианта. Изначально крыша должна была пере- ходить на площадку, спускаясь «лопастями» вниз. Но во многом из-за требований безопасности этот элемент пришлось изменить. Сейчас «лопасти» остались, но они подняты на вы- соту 5,5 метров.

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

42

Интерьеры обществен- ных пространств пас- сажирского терминала аэропорта Платов.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

43

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

44

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

В основе нашего про- екта интерьеров зала повышенной ком- фортности внутренних авиалиний — образ цветов в степи. Когда человек войдёт в зал, первое, на что он об- ратит внимание — зиг- загообразная лента из титана, закреплён- ная под потолком. После обжига титан станет цветным и пок- роется эффектными переливами. Вдох- новившись образа- ми весны, мы хотели создать особую обста- новку, чтобы каждый пассажир мог почув- ствовать себя на про- гулке под цветами.

БОРИС ВОСКОБОЙНИКОВ дизайнер интерьеров

Ростов-на-Дону — очень красивый го- род. Он южный, тёплый, дающий ощу- щение мощного ярко- го солнца, которое после заката остав- ляет лёгкую дымку, марево. Нам хотелось передать атмосфе- ру города, поэтому основное ядро зала — это своеобразный ре- сепшн в виде солнца, вокруг которого вы- страиваются раздели- тельные перегородки- стены, напоминающие собой берега. В зале повышенного ком- форта международных воздушных линий есть огромное окно, кото- рое выходит на запад, и это сочетание на- стоящего, реального неба за окном, бе- регов и солнца даёт ощущение пассажиру, которое мы стремимся передать в проекте.

НОЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

МАЙ 2016

АВГУСТ 2016

СЕНТЯБРЬ 2016

ОКТЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

НОЯБРЬ 2016

АПРЕЛЬ 2017

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

48

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

49

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

50

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

51

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

52

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

53

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

54

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

55

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

56

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

57

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

58

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

59

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

60

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

61

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

62

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

65

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

66

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

67

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

68

АЛЕКС БИТУС

главный архи- тектор проекта

Внутри терминал полу- чится очень светлым, там много панорам- ных окон, есть и свое- образный световой разделитель между зонами внутренних и международных рей- сов. Жары, как и силь- ного ветра, бояться не стоит, у аэропорта удачное расположе- ние, даже несмотря на обилие окон, жар- ко внутри не будет.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

69

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

70

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

71

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

72

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

73

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

74

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

75

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

76

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

77

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

78

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

79

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

80

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

81

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

82

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

83

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

84

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

85

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

86

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

87

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

88

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

89

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

90

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

91

ROV / Платов

/ Ростов-на-Дону

92

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

93

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

94

82 авиакомпании

2014

Количество обслужи- ваемых авиакомпаний . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 89 авиакомпаний в год.

82 2014

87 2013

90 2015 93 2016

87 авиакомпаний

2013

94 2012

90 авиакомпаний

94 авиакомпании

2015

2012

93 авиакомпании

2016

СТАТИСТИКА 2012–2016*

Количество обслужен- ных пассажиров (в со- отношении 1 пиктограм- ма — 100 000 человек). Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 2 091 761 человек.

Перрон аэропорта способен разместить более 59 воздушных судов. Существует 1 взлётно-посадочная полоса. Пропуск- ная способность аэровокзала составля- ет 660 пассажиров в час на внутрирос- сийских рейсах и 450 пассажиров в час на международных. Аэровокзал осна- щён 17 стойками регистрации, 6 выхода- ми к перроным автобусам, 4 багажными каруселями. * статистика приведена по аэропорту Ростов- на-Дону. Аэропорт Платов (Ростов-на-Дону) будет введён в эксплуатацию в конце 2017 года

2016

2 094 677 чел.

2015

2 062 028 чел.

2014

2 338 297 чел.

2013

2 188 748 чел.

2012

1 775 056 чел.

Количество направлений вылетов из аэропорта . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 66 направления.

2013

2014

2012

2015

2016

76 72 76 59 49

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

95

2016 2015 2014 2013 2012

11 132 11 376 12 634 12 390 10 667

Количество обслужен- ных рейсов . Средний по- казатель работы аэро- порта в период с 2012 по 2016 годы — 11 640 рейсов в год.

2014

2013

25,6 тыс. тонн

6,2 тыс. тонн

2012

2016

5,8 тыс. тонн

5,7 тыс. тонн

2015

4,7 тыс. тонн

Объём обработанных грузов и почты . Средний показатель работы аэро- порта в период с 2012 по 2016 годы — 5 787 377 килограмм в год.

SVX / АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

KUF / АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

GOJ / АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

ROV / АЭРОПОРТ РОСТОВ-НА-ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ (коллектив авторов)

популярное издание

руководитель проекта — Евгений Красиков; редактор-составитель — Эдуард Кубенский; авторы текстов © Николай Васильев, Ульяна Яковлева, Алекс Битус, Борис Воскобойников, Дмитрий Овчаров, Олег Шапиро; современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов», © Николай Васильев, Эдуард Романенко, Дмитрий Зотов, Денис Демков, Grunberg Studio: Игорь Луганцев, Олег Панов, Александр Соловьев; исторические фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов»; компьютерная графика © Twelve Architects, Nefa Аrchitects, Vox Аrchitects, Wowhaus; дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Иван Рок; художественный редактор — Татьяна Кубенская; технический редактор — Денис Печерский; ассистент редактора- составителя — Николай Кубенский; ассистент технического редактора — Лидия Базаева; корректор — Ирина Домрачева

WWW.AR-MANAGEMENT.RU WWW.TATLIN.RU

Отпечатано в соответствии с качеством предоставленных диапозитивов в ОАО ИПП «Уральский рабочий», 620990, Екатеринбург, ул. Тургенева, 13 Подписано в печать 02.05.2017. Тираж 1000 экз.