Аэропорт Курумоч/Самара

KU АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

KUF АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

KUF / АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА Екатеринбург, TATLIN, 2017. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-120-6

Международный аэропорт Курумоч в Самаре — крупнейший и наиболее перспективный аэропорт Поволжья, входит в число лидирующих аэропортов России. Аэропорт связан воздушными линиями со многими регионами России, со странами ближнего и дальнего зарубежья. Строительство нового современного пассажирского терминала — первый успешно реализованный проект в рамках подготовки объектов транспортной инфраструктуры к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Объект был построен менее чем за полтора года. Его площадь — более 42 тыс. м 2 , пропускная способность — более 3,5 млн человек в год. Терминал имеет 24 стойки регистрации, 7 телетрапов, 6 выходов к перронным автобусам. Внутри оборудована единая зона досмотра для пассажиров внутренних и международных авиалиний и уникальный медиа-фасад. Концепция дизайна внутреннего пространства терминала построена вокруг Самары — космической столицы России, интерьеры раскрывают взгляд людей прошлого на космическое будущее. Книга рассказывает об истории аэропорта, новом современном проекте и планах развития авиаузла. Книга рекомендована широкому кругу читателей.

современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов»; © Н. Васильев, 2017 текст, © Н. Васильев, У. Яковлева, 2017 графика © Hintan Associates, Nefa Аrchitects, 2012–2015 © KUKUDESIGN: И. Рок, дизайн и вёрстка, 2017 © TATLIN, издание, 2017

на обложке: идентификатор аэропорта Курумоч Международной ассоциации воздушного транспорта на титульном развороте: постэскиз аэропорта Курумоч, автор © Денис Печерский

Издатели благодарят пресс-службу УК «Аэропорты Регионов», Елену Каткову, архитекторов Виталия Самогорова и Карена Каркарьяна за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

СОДЕРЖАНИЕ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1957–2012 6 «КОСМОПОРТ» НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ 7 ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2012–2015 15 АЭРОПОРТ ВОСТОРГА 16 СТАТИСТИКА 2012–2016 94

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1957–2012

19 декабря 1957 — образован аэропорт Курумоч 15 мая 1961 — аэропорт Курумоч отправляет первых пассажиров 1965–1970 — в аэропорту Курумоч ведётся интенсивное строительство новых и реконструкция уже действующих объектов 1992 — переименованный аэропорт Самара получает статус международного 19 февраля 1993 — Самарский объединённый авиаотряд преобразуется в ОАО «Авиакомпания Самара» 9 декабря 1994 — создано ОАО «Международный аэропорт «Самара» 31 мая 2002 — аэропорту возвращено историческое название Курумоч 2011 — контрольный пакет акций «Международного аэропорта Курумоч передан из ведения федеральной собственности в собственность Самарской области 2012 — инвестором проекта развития аэропорта стал холдинг «Аэропорты Регионов». Программа развития предусматривает строительство нового пассажирского и грузового терминалов, объектов технической и коммерческой инфраструктуры.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

7

Есть версия, по которой созвучие названия китайского города Урумчи и села Курумоч — неслучайно. Ведь калмыки, давшие современное название селу Курумоч — часть монголов. Урумчи же, в переводе с древнемонгольского языка, означает «прекрасное пастбище».

«КОСМОПОРТ» НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ

Один из главных аэропортов Повол- жья — Курумоч — получил своё на- звание от села, расположенного по соседству. Оно существует и сей- час. Село же в свою очередь полу- чило название от небольшой речуш- ки, скатывающейся по доломитовому ложу к Волге. По одной версии сло- во происходит от калмыцкого «ко- рум» — «каменистое русло», по вто- рой тоже от реки, но потому, что в ней «куры ноги мочат». Есть и другие вер- сии происхождения слова, но любая из них говорит о том, что люди здесь жили издревле. Самарский аэропорт Курумоч начали обустраивать в 1957 году на относи- тельно большом по тем временам от- далении от промышленного Куйбыше- ва, на полпути к Тольятти, тогда ещё Ставрополю-на-Волге, уже стреми- тельно растущему. В 1961 году открылись регулярные рейсы из нового аэропорта. Первый аэровокзал был достаточно любо- пытным зданием, редкого переходно- го стиля между сталинским ар-деко и стеклянным хрущёвским модер-

низмом (типовой проект 1958 года). Этот аэровокзал представлял со- бой абсолютно симметричную ком- позицию фасадов со стороны при- вокзальной площади и аэродрома. Его двухэтажное протяжённое здание было увенчано со стороны перро- на башней командно-диспетчерского пункта в виде небольшой усе- чённой перевёрнутой пирамиды.

Вид на здание пасса- жирского терминала аэропорта Курумоч по- стройки начала 1960 го- дов со стороны привок- зальной площади.

/ Курумоч

/ Самара

KUF

8

Под ним было небольшое круглое окно — ещё не «иллюминатор» (сю- жет знаменитой впоследствии куйбы- шевской «космической» архитекту- ры), а, скорее, дань моде на атавизм уходящей эпохи. Большая лента вит- ринного стекла со стороны перрона заключена в раму, имеющую профи- лировку, причём, более детальную, чем это стало модно в эпоху модер- низма. Это, несомненно, стилисти- ческий компромисс. Парные двери, ведущие к самолётам, также подчёрк- нуты рамками. Со стороны же площа- ди перед аэровокзалом здание име- ло выступающий ризалит с таким же окном-витриной в раме. Здание име- ло традиционные скатную кровлю и карниз, под ним оконца техническо- го этажа и мерный ряд окон, подчёр-

кивающих симметрию фасадов, ра- ботавших с привокзальной площади и со стороны лётного поля как ещё одна огромная рама-фон для гигант- ских витражей. Симметрия и контраст массивных «рам» и остеклённых поверхностей придал аэровокзалу монументаль- ность. А в этом и видели свою задачу все архитекторы, занимавшиеся та- кими зданиями, тогда как, казалось бы, на первое место должна была вый- ти технология приёма и обслуживания пассажиров, не говоря про подготов- ку к перевозке грузов. Однако роль технологов стала намного заметнее только с 1970-х годов, к тому времени воздушный транспорт был уже весьма востребованным.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

9

Любой аэровокзал создаётся на сты- ке технологии и архитектуры. Специ- фика же Куйбышева, центра кос- мической промышленности СССР, как и закладка и пуск конвейера ВАЗа в Тольятти, обеспечили аэропорту стабильный рост пассажиропотока, и со временем здесь остро встал воп- рос о строительстве нового аэровок- зала. Поскольку Самара славилась выразительным «космическим» мо- дернизмом, то для проектирования были выбраны архитекторы не из мо- сковского «Аэропроекта», а из мест- ных кадров — позвали легендарного самарского архитектора, выпускника МАрхИ Вагана Каркарьяна, в те годы заместителя директора института «Са- марагорпроект». Новое здание проектировалось и строилось в 1973–1976-х годах (архи- текторы В. Г. Каркарьян, Г. А. Васильев при участии К. В. Каркарьяна, интерь- еры — В. Г. Каркарьян, В. Н. Ржевский),

технологическую часть в тесной связ- ке с архитекторами прорабатывал на- чальник наземных сооружений авиа- отряда В. П. Маслаков. Выходящий на площадь вариант фа- сада нового здания 1976 года чрезвы- чайно эффектен. Он показан на ма- стерски сделанной демонстрационной «отмывке» с антуражем — силуэта- ми самолётов и облаками на небе, отразившей советский пафос сво- его времени. Суть романтики дав- но ушедшего советского модерниз- ма, прежде всего, в отходе от поиска монументальности образа в сторо- ну более «демократичных» решений. Для многих новых сооружений ста- ла типична асимметрия, сближавшая их с образами динамичной архитек- туры конструктивизма 1920-х годов, но здесь аэровокзал спроектирован, наоборот, полностью симметричным. Центральную его ось фиксирует вы- сокая остеклённая башня с часами,

Слева — вид на здание пассажирского терми- нала аэропорта Куру- моч постройки начала 1960 годов со стороны взлетно-посадочной по- лосы. Справа — сотруд- ники аэропорта, пилоты и стюардессы, позируют на автотрапе.

KUF / Курумоч

/ Самара

10

через которую организован вход. В этом есть сходство с железнодорож- ными вокзалами, которые традицион- но украшали часы. Башня выступает из плоскости «стекляшки» главного фасада, зажатой между скошенными в плане и «разлетающимися» кверху стенами. Остеклённая часть здания, в свою очередь, выступает вперёд относи- тельно приподнятых с двух сторон стен, виднеющихся на дальнем пла- не. Их контуры имеют также отклоне- ние от вертикали. Любопытно, что тем самым силуэт аэровокзала име- ет сходство с крылатым существом. Это сделано для усиления динами- ки не лишённой монументальности, но при этом не тяжеловесной, а очень

«воздушной» композиции. Аэровок- зал будто опровергает законы тяго- тения. На чертеже главного фасада, пред- ставленного заказчику проекта, поч- ти половину площади чертежа зани- мают кучевые облака, нависающие над аэровокзалом, к ним стремитель- но взлетает самый «футуристический» советский авиалайнер — сверхзвуко- вой «Ту-144», который в реальности никогда не летал в Куйбышев. Однако, устремляя свои помыслы в будущее, архитектор был вынуж- ден не строить целиком новое зда- ние, а реконструировать предыду- щую постройку, включив её внутрь нового аэровокзала. Дело в том,

Промежуточный вари- ант проекта пассажир- ского терминала аэро- порта Курумоч.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

11

Вверху — фасад со сто- роны привокзальной площади осуществлён- ного проекта аэропор- та Куйбышев–Курумоч 1976 года. Внизу — план первого и второго эта- жей осуществлённого проекта аэропорта Куйбышев–Курумоч 1976 года.

/ Курумоч

/ Самара

KUF

12

что проектная нагрузка на служ- бы прежнего аэровокзала по проек- ту 1958 года была 200 пассажиров в час. При этом типовых проектов под пропускную способность аэро- вокзала, рассчитанного на нагрузку, которая будет более 400 пассажиров в час, просто не существовало. В но- вом же аэровокзале требовалось об- служивать 600-700 пассажиров в час, и его площадь должна была увели- читься на 6 000 м 2 . Сохранились авторские рисунки про- екта интерьеров аэровокзала. На них мы видим очень лаконичный ди- зайн 1970-х годов — прямые углы, ровные или чуть «рифлёные» поверх- ности стен, раздвижные стены-ширмы, обязательные, согласно моде тех лет,

окна «в пол». На одном из рисунков мы видим и типичный «обкомовский» зал заседаний, что предвосхити- ло солидность интерьеров бизнес- терминалов нашего времени. Проектировался этот аэровокзал в переходное время — от стилистики нейтральных и «невесомых» стеклян- ных павильонов периода хрущёвс- кой оттепели к мощным и монумен- тальным формам, становившимся всё более модными в СССР приме- нительно к архитектуре обществен- ных зданий. Эти формы оставались всё также весьма обобщёнными, но по качеству отделки становились более представительными, характер- ными для архитектуры второй поло- вины 1970-х годов.

Вид на пассажирский терминал аэропорта Ку- румоч постройки 1976 года со стороны при- вокзальной площади.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

13

Всё сказанное, тем не менее, ещё не самое примечательное. Чуть позже, в начале 1980-х, видимо ввиду удалённости Курумоча от го- рода (и отсутствия массового част- ного автотранспорта), было при- нято решение построить в самом Куйбышеве, на одной из централь- ных площадей городской аэровок- зал. Этот способ организации вылета пассажиров был до этого опробо- ван только в Москве. Можно вспом- нить, что когда был закрыт аэропорт на Ходынском поле (его здание конца 1920-х стоит до сих пор), пассажиры и персонал «Аэрофлота» почувство- вали, что и Шереметьево (и Внуко- во, Домодедово, Быково) находят- ся в десятках километров от города, и для организации доступного про- езда туда надо что-то предпринимать. В результате поблизости от Ходын- ского поля, рядом с метро «Аэро- порт» в 1960–1965-х годах по проек- ту Д. И. Бурдина (будущего главного

архитектора столицы) и Л. И. Батало- ва был построен новый городской аэровокзал в по-модернистски нейт- ральной «стеклянной» архитектуре. Перед ним была сделана большая площадь для подъезда такси и пар- ковки автобусов, а на Ленинградский проспект вышли два симметричных корпуса — для офисов «Аэрофлота» и гостиницы. Новый куйбышевский городской аэровокзал, как и в Москве, дал бы вылетающим пассажирам воз- можность сразу пройти регистра- цию, сдать багаж и в комфортабель- ном автобусе приехать в аэропорт прямо к трапу самолёта. Здесь же предполагались офисы и кас- сы «Аэрофлота», транспортное и туристическое агентства, гости- ница и сопутствующие службы. Скорее всего, это здание долж- но было бы стоять на Московском шоссе, там, где сейчас центральный

Строительство взлётно- посадочной полосы. Фото 1970-х годов.

KUF / Курумоч

/ Самара

14

автовокзал Самары. Как и в Москве, здесь любой пассажир проходил бы регистрацию, сдавал багаж и на спе- циальном автобусе попадал прямо к трапу самолёта. Архитектурный образ этого много- функционального здания, проект кото- рого выполнил В.Г. Каркарьян вместе с В.В. Самохваловым, развивает  принцип асимметрии композиции, положенный в основу в ходе проекта аэровокзала Курумоч. В данном случае зодчие предложили сделать здание ещё более динамичной и подчёркну- то асимметричной компоновки, силь- но сместив высокую башню в сторону от центральной оси фасада. По их про- екту предполагалось остеклить первый этаж по всей длине и сделать витраж на всей фронтальной стороне баш- ни продолжением горизонтального остекления. Ради такого амбициозно- го решения пришлось бы разработать специальные, усиленные конструкции

витражей, не бросавшиеся при этом в глаза публике, ведь смысл идеи за- ключался в прозрачности. Кровля этого необычного, очень про- тяжённого одноэтажного здания долж- на была волной подниматься, образуя стены башни, а по бокам — предстать в виде ребристой поверхности, напо- минающей драпировку занавеса. Здесь также пришлось поломать голову кон- структорам. Большой зал ожидания предполагалось осветить шедовыми фонарями, характерными для промыш- ленных цехов, — их острые треуголь- ные силуэты были бы видны с площади. Ближе всего данный проект к зару- бежным культовым зданиям, множе- ство которых было возведено в период модернизма в нарушении всех тради- ций — с полностью остеклёнными фа- садами и уникальными конструкция- ми перекрытий. Увы, этот проект так и не был реализован.

Карта маршрутов авиа- компании «Аэрофлот» середины 1970-х годов.

ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2012–2015

ГРАФИК начало проектирования — 2012 начало эксплуатации — 2015 ЗАКАЗЧИК И УПРАВЛЕНИЕ «Аэропорты Регионов» МЕСТО Россия, Самарская область, Самара, Красноглинский район, посёлок Берёза, Аэропорт ПАРАМЕТРЫ общая площадь — 42 600 м 2 (пассажирский терминал) общий строительный объём — 350 973 м 3 (пассажирский терминал ) ПРОЕКТИРОВЩИКИ «Спектрум–холдинг» (Россия) — генпроектировщик Hintan Associates (Великобритания) — разработка концепции Nefa Аrchitects (Россия) — разработка дизайна интерьеров общих пассажирских зон, дизайна залов повышенной комфортности, дизайна благоустройства привокзальной площади «Сигни групп» (Россия) — разработка рабочей документации СТРОИТЕЛИ «Компакт» (Россия) — генподрядчик

KUF / Курумоч

/ Самара

16

По итогам второго комплексного исследования качества терминальной инфраструктуры и пассажирских сервисов, которое проходило с августа 2014 по июнь 2015 года, аэропорт Курумоч в рейтинге российских аэропортов получил 4 звезды по пятибалльной шкале. Эксперты агентства «АвиаПорт» использовали порядка трехсот показателей, применимых к оценке уровня качества работы аэропорта, например, оценивались скорость прохождения предполётного досмотра и высадки пассажиров после установки воздушного судна, высота расположения табло, количество кресел в зале ожидания и другие.

АЭРОПОРТ ВОСТОРГА

Спустя практически полвека пос- ле того, как итальянские футуристы во главе с поэтом Филиппо Томмазо Маринетти воспели мощь и динамизм новой эры, желание покорить непоз- нанные галактические пространства окрепло с большей силой и стало бо- лее осмысленным. В начале 60-х Джон Кеннеди выступает с речью о вели- кой американской цели покорить Луну, в то время как 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершает первый по- лёт в космос. Всемирная гонка на опе- режение не только создаёт новый плацдарм для осмысления настояще- го, но и будущего, близость которо- го становится максимально ощутимой, от того не менее волнующей. И город Куйбышев, в послевоенное время не- гласно ставший «космической» столи- цей страны, даже сегодня, вернув своё старое имя Самара, не утрачивает об- ретённого статуса. Глядя на новый аэровокзал Междуна- родного аэропорта Курумоч, создаёт- ся ощущение футуристичности. Влия- ние футуродизайна, главный принцип которого заключается в ловком соче- тании инновационного прогнозирова-

ния вместе с интуитивно-творческим подходом на лицо — архитектурный облик здания демонстрирует идею стремления к новаторству и ориги- нальности посредством повсеместно- го использования серебряного и бе- лого цветов, продолговатых, плавно перетекающих форм, а также актив- ных параболических изломов. Однако не только выразительные средства, использованные в формировании внешнего и внутреннего обликов ком- плекса, подчинены космическому об- разу, техническое оснащение здания также выполнено по самым современ- ным мировым стандартам. Курумоч расположен вблизи наибо- лее промышленно-развитых и гус- тонаселённых городов не только Самарской области, но и всего При- волжского федерального округа. Аэропорт связан воздушными линия- ми со многими регионами Российской Федерации, со странами ближне- го и дальнего зарубежья. Географи- чески он располагается неподалё- ку от посёлка Берёза, практически на середине пути между Самарой  и Тольятти.

Общий вид пассажир- ского терминала аэро- порта Курумоч со сто- роны привокзальной площади. Одно из про- ектных предложений (3d визуализация).

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

17

KUF / Курумоч

/ Самара

18

Строительство нового аэровокза- ла началось летом 2013 года, и уже 24 декабря 2014 года, то есть ме- нее чем через полтора года, были выданы разрешения на ввод в экс- плуатацию нового пассажирского терминала и грузового комплекса, официальное же открытие состоя- лось 24 февраля 2015 года. Располо- женный в 1,5 км северо-восточнее существовавшего аэровокзала, об- новлённый Курумоч способен обслу- жить 3,5 млн пассажиров в год, его общая пропускная способность те- перь составляет порядка 1 400 пас- сажиров в час. Новая система позво- ляет ускорить процесс регистрации: в зале установлены 24 стойки, притом шесть стоек с каждой стороны стро-

го привязаны к внутренним и между- народным рейсам — это означает, что остальные 12, в случае пиковой нагрузки, могут переключаться и ра- ботать либо на международных, либо на внутренних рейсах. Такая же «сме- шанная» система работает и в зоне предполётного досмотра пассажиров. К слову, Курумоч является первым в стране аэропортом, где использует- ся технология единой зоны досмотра службы авиационной безопасности. Каждый человек, вне зависимости от направления, проходит паспортный контроль и досмотр на третьем этаже аэровокзала и только потом перехо- дит в зону внутренних  или междуна- родных рейсов. Что касается техни- ческих новшеств, в зоне досмотра

Генплан аэропортового комплекса Курумоч.

0

100

KUF / Курумоч

/ Самара

20

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

21

Общий вид пасса- жирского термина- ла аэропорта Курумоч со стороны перрона (3d визуализация).

KUF / Курумоч

/ Самара

22

установлены порталы ProVision ATD для бесконтактного метода досмотра пассажиров, что также способству- ет ускорению процесса прохождения предполётных формальностей. Курумоч имеет семь телетрапов, а так- же шесть выходов к перронным ав- тобусам — это отличает его от других аэропортов в Приволжском феде- ральном округе. Такая организация движения пассажиров внутри терми- нала позволяет одновременно осу- ществлять посадку на 12 воздушных судов. Устройство перрона и систе- мы телетрапов таково, что воздушные суда могут самостоятельно подрули- вать к терминалу, что сокращает вре- мя выгрузки пассажиров в среднем на 5 минут. Площадь нового пассажирского тер- минала составляет более 42 600 м 2 , на следующем этапе реконструкции пространство терминала будет расши- рено до 60 000 м 2 .

Говоря об архитектуре и дизайне но- вого терминала, проектом которых занималось известное российское архитектурное бюро Nefa Architects, невозможно не обратить внимание на отсылки к космической промыш- ленности, футуристическим фильмам 60-х и выразительной архитектуре бразильского модерниста Оскара Ни- мейера. Создание многочисленных смысловых плоскостей, понимание интерьера как знаковой системы ха- рактерно для многих работ команды архитекторов. В основе их проекти- рования находятся конструкции обра- зов, рождающие формы, стремящие- ся стать символами. Оказываясь внутри, первое, что об- ращает на себя внимание, — это бело- снежная объемно-пространственная композиция, напоминающая лабиринт внутри космического лайнера. Разме- щённый в центре зала объём подо- бен инсталляции или скульптуре, са- модостаточной единице, сознательно

Слева — вид пасса- жирского термина- ла со стороны перро- на (3d визуализация). Справа — ночной вид пассажирского терми- нала со стороны при- вокзальной площади (3d визуализация).

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

23

формирующей среду. По мнению ар- хитекторов, подобные решения, ба- лансирующие на грани современно- го искусства и декора, дают хорошую возможность расширить привычные рамки восприятия и глубже прочесть смысл дизайна. Поэтому неудивитель- но, что образное решение интерьеров строится вокруг этой футуристиче- ской конструкции, состоящей из про- стых объёмов, нанизанных на два столба, — благодаря ей и развивается драматургия всех внутренних про- странств терминала.

план 1-го этажа После прохождения регистрации и оформления багажа пассажир на- правляется по эскалатору наверх — на второй уровень центрального объ- ёма, расположенного в зале. Здесь находится небольшая смотровая пло- щадка — все желающие могут остано- виться, присесть на одну из скамеек, расположенных напротив панорамных окон, выходящих на сторону привок- зальной площади. На противополож- ной стороне от этой зоны, над стой- ками регистрации, в одну линию выстраиваются офисы авиакомпаний.

KUF / Курумоч

/ Самара

24

Со второго уровня пассажиры подни- маются выше для прохождения пред- полётных формальностей, после чего отправляются в залы ожидания вну- тренних и международных рейсов. Пространство зоны ожидания в соот- ветствии с направлениями вылетов поделено на две части объёмом, где расположены зоны магазинов и кафе. Несмотря на это разделение, в плане оба зала образуют собой единую ком- позицию. Внутреннее оформление за- дано эргономичными перетекающи- ми формами, лаконичной цветовой гаммой — в интерьере господствует белый цвет и неоновые акценты. Ка-

жется, здесь нет ничего лишнего: все выразительные средства подчинены образу. По задумке архитекторов, атмос- фера зала ожидания бизнес-класса должна заставить каждого почув- ствовать себя героем фильмов про космос. Расположение и плани- ровка бизнес-зала также решены в тематике «космической невесомо- сти» — они «парят под куполом кров- ли» и спрятаны внутри структуры, которая напоминает плавную непре- рывную стену медиа-фасада, прохо- дящую через залы международных и внутренних вылетов. Интересно,

Слева — ночной вид пассажирского терми- нала со стороны при- вокзальной площади. Фото 2017 года. Справа — план пер- вого этажа пассажир- ского терминала.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

33

что пассажиры, располагающиеся уров- нем ниже, могут прекрасно видеть этот объём, но не понимать, что там находит- ся бизнес-зона, поскольку она спрятана за огромным круговым медиа-экраном. С помощью разновысотных подиумов от- крытое пространство бизнес-зала поде- лено на несколько отдельных зон: lounge и bar, а также media, где можно отдохнуть за просмотром телевизора. Эффект пре- бывания внутри космического лайнера усиливают не только предельная функ- циональность, чёткость линий и отказ от декоративности, но и обтекаемые фор- мы предметов мебели, которые являют- ся единственными цветовыми акцентами внутри стерильно чистых «кабин ожида- ния».

Аэропорт нередко сравнивают с го- родом, обладающим собственным уставом, системой управления, транс- портной структурой. Глядя на Курумоч как снаружи, так и изнутри, склады- вается ощущение своевременнос- ти дизайнерских решений, возник- ших в качестве реплик на прошлое, но выглядящих предельно совре- менно, использования технических средств и продуманной до мелочей планировки. Однако самарский аэро- порт не есть простое изобретение, где функция и польза доминируют над эстетикой. Как говорил Оскар Ни- мейер, архитектура должна давать лю- дям ощущение восторга — и совре- менный Курумоч способен удивить.

Слева — фасад пас- сажирского термина- ла со стороны при- вокзальной площади, продольный и попереч- ный разрезы. Справа — фрагмент кровли.

KUF / Курумоч

/ Самара

34

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

35

Международный аэропорт Курумоч стал победителем в номинации «Дизайн-идея» ежегодной международной премии в области дизайна Best Office Awards 2015. Архитектурное решение бизнес-зала аэропорта, выполненное студией Nefa Architects, признано лучшим. Таким образом, холдинг «Аэропорты Регионов» стал двукратным обладателем этой престижной премии — в 2014 году победа досталась аэропорту Кольцово. Ранее за всю историю проведения Best Office Awards аэропорты эту премию не получали.

KUF / Курумоч

/ Самара

36

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

37

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

39

KUF / Курумоч

/ Самара

40

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

41

ХИН ТАН

главный архи- тектор проекта

Новый терминал Международного аэропорта Курумоч можно с гордостью назвать одним из са- мых передовых авиа- комплексов в совре- менной России. Он имеет все шансы стать своеобразным шагом, символизирующим вступление России в XXI век, либерали- зацию коммерчес- ких авиаперевозок в России и Евразий- ском союзе. Текучие формы и металличе- ские стены уникаль- ным образом характе- ризуют этот терминал, позволяя органичес- ким формам комфор- тно сочетаться с ланд- шафтами Самары.

KUF / Курумоч

/ Самара

42

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

43

KUF / Курумоч

/ Самара

44

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

45

KUF / Курумоч

/ Самара

46

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

47

KUF / Курумоч

/ Самара

48

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

49

KUF / Курумоч

/ Самара

50

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

51

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

Изначально в пла- не все вертикальные пассажирские комму- никации (лифт, эска- латор, лестница) были раскиданы по разным концам зала регистра- ции, поэтому мы ре- шили объединить их, сделать центром зала. Было несколько вари- антов того, как должен выглядеть этот объём: первый был прибли- жен к био-архитектуре (условно, к стилю Захи Хадид), второй (и, в ко- нечном счёте, реали- зованный) — к формо- образованию Оскара Нимейера и конструк- тивизму.

KUF / Курумоч

/ Самара

52

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

53

KUF / Курумоч

/ Самара

54

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

55

KUF / Курумоч

/ Самара

56

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

59

KUF / Курумоч

/ Самара

60

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

61

KUF / Курумоч

/ Самара

62

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

63

KUF / Курумоч

/ Самара

64

KUF / Курумоч

/ Самара

66

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

67

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

Объём, внутри которо- го расположены бути- ки Duty Free и другие магазины, объединяет две зоны — внутрен- них и международных линий. Благодаря тому, что полуэллипс не вы- глядит громоздко, нам удалось разме- стить над ним медиа- экран, работающий на обе стороны.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

69

KUF / Курумоч

/ Самара

70

KUF / Курумоч

/ Самара

72

KUF / Курумоч

/ Самара

74

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

75

KUF / Курумоч

/ Самара

76

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

77

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

В основу дизайн- концепции аэропор- та Курумоч нами был положен образ кос- мической столицы России. Когда мы об- щались с жителями города, они, расска- зывая о Самаре, всег- да с гордостью упо- минали о развитии в городе космической промышленности. Эта тема показалась нам особенно инте- ресной. Так, мы ре- шили создать интерь- еры будущего, как его себе могли представ- лять люди в 60-х го- дах. Отсюда и «ле- тающие тарелки», плавные, округлые формы, белый цвет.

KUF / Курумоч

/ Самара

78

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

79

KUF / Курумоч

/ Самара

80

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

81

KUF / Курумоч

/ Самара

82

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

83

ХИН ТАН

главный архи- тектор проекта

Курумоч имеет семь телетрапов, среди которых два сдвоен- ных и три одиночных, а также шесть выхо- дов к перронным ав- тобусам. Такая орга- низация движения пассажиров внутри терминала позволяет одновременно осу- ществлять посадку пассажиров на 12 воз- душных судов. Устрой- ство перрона и систе- мы телетрапов таково, что воздушные суда могут самостоятельно подруливать к терми- налу, что сокращает время выгрузки пас- сажиров в среднем на 5 минут.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

87

KUF / Курумоч

/ Самара

88

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

89

KUF / Курумоч

/ Самара

90

ХИН ТАН

главный архи- тектор проекта

Крыша здания аэро- порта имеет сложную форму. Её централь- ная часть напоминает купол. Боковые своды спускаются к верхуш- ке центральной части, по форме плана чем- то напоминающей ко- нус, в месте, где рас- положен главный вход в здание. За счёт того, что конус расширяет- ся и приподнимается, создаётся арочный застеклённый проём, через который пасса- жиры могут наблюдать за прибытием само- лётов. В целом, кры- ша аэропорта напоми- нает крылья летящей птицы.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

91

KUF / Курумоч

/ Самара

92

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

93

KUF / Курумоч

/ Самара

94

88 авиакомпаний

2014

Количество обслужи- ваемых авиакомпаний . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 94 авиакомпании в год.

88 2014

103 2013

82 2015

103 авиакомпании

2013

80 2016

115 2012

82 авиакомпании

2015

115 авиакомпаний

2012

80 авиакомпаний

2016

СТАТИСТИКА 2012–2016

Количество обслужен- ных пассажиров (в со- отношении 1 пиктограм- ма — 100 000 человек). Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 2 136 989 человек.

Перрон аэропорта способен размес- тить более 50 воздушных судов. Суще- ствует 2 взлётно-посадочные полосы. Пропускная способность аэровокзала составляет более 3,5 млн пассажиров в год. Аэровокзал оснащён 24 стойками регистрации, 7 телетрапами, 6 выхода- ми к перроным автобусам, 4 багажными каруселями.

2016

2 091 968 чел.

2015

2 208 127 чел.

2014

2 379 223 чел.

2013

2 121 211 чел.

2012

1 884 416 чел.

Количество направлений вылетов из аэропорта . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 88 направлений.

2013

2014

2012

2015

2016

89 100 91

80 78

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

95

2016 2015 2014 2013 2012

11 935 14 074 14 512 13 034 11 935

Количество обслу- женных рейсов . Сред- ний показатель рабо- ты аэропорта в период с 2012 по 2016 годы — 13 098 рейсов в год.

2012

2014

2013

4,5 тыс. тонн

4,3 тыс. тонн

4,3 тыс. тонн

2015

3,5 тыс. тонн

2016

3,3 тыс. тонн

Объём обработанных грузов и почты . Сред- ний показатель рабо- ты аэропорта в период с 2012 по 2016 годы — 3 989 233 килограмм в год.

SVX / АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

GOJ / АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

ROV / РОСТОВ-НА- ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ

KUF / АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА (коллектив авторов)

популярное издание

руководитель проекта — Евгений Красиков; редактор-составитель — Эдуард Кубенский; авторы текстов © Николай Васильев, Ульяна Яковлева, Хин Тан, Дмитрий Овчаров; современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов», © Николай Васильев; исторические фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов» и Кареном Каркарьяном; компьютерная графика © Hintan Associates, Nefa Аrchitects; дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Иван Рок; художественный редактор — Татьяна Кубенская; технический редактор — Денис Печерский; ассистент редактора-составителя — Николай Кубенский; ассистент технического редактора — Лидия Базаева; корректор — Ирина Домрачева

WWW.AR-MANAGEMENT.RU WWW.TATLIN.RU

Отпечатано в соответствии с качеством предоставленных диапозитивов в ОАО ИПП «Уральский рабочий», 620990, Екатеринбург, ул. Тургенева, 13 Подписано в печать 02.05.2017. Тираж 1000 экз.