Аэропорт Кольцово/Екатеринбург

SV АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

SVX АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

SVX / АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ Екатеринбург, TATLIN, 2017. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-119-0

Международный аэропорт Кольцово в Екатеринбурге — один из крупнейших региональных воздушных портов России. В 2012 году Кольцово был признан лучшим аэропортом СНГ, а в 2013 году вошёл в пятёрку лучших аэропортов мира с пассажиропотоком до 4 млн человек по версии World Routes Awards. В 2015 году аэропорту Кольцово впервые был присвоен рейтинг авторитетной исследовательской компании Skytrax (Великобритания). Эксперты присудили четыре звезды из пяти возможных. По отзывам пассажиров, Кольцово входит в десятку лучших аэропортов России. Перрон аэропорта способен разместить более 50 воздушных судов. Существует 2 взлётно-посадочные полосы, способные принимать все типы воздушных судов. Пропускная способность действующего аэровокзала составляет 8 млн пассажиров в год. Книга рассказывает об истории аэропорта, новом современном проекте и планах развития авиаузла. Книга рекомендована широкому кругу читателей.

современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов»; © Н. Васильев, 2017 текст, © Н. Васильев, У. Яковлева, 2017 графика © «Востокпроект», Nefa Research, 2003–2013 © KUKUDESIGN: И. Рок, дизайн и вёрстка, 2017 © TATLIN, издание, 2017

на обложке: идентификатор аэропорта Кольцово Международной ассоциации воздушного транспорта на титульном развороте: постэскиз аэропорта Кольцово, автор © Денис Печерский

Издатели благодарят пресс-службу УК «Аэропорты Регионов», Государственный архив Свердловской области и Евгения Рабиновича за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

СОДЕРЖАНИЕ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1928–2003 6 УКТУС–КОЛЬЦОВО, ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ 7 ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2003–2012 19 АЭРОПОРТ В УДОВОЛЬСТВИЕ 20 СТАТИСТИКА 2012–2016 94

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1928–2003 1928 — начало строительства первого аэродрома Кольцово 22 июня 1941 — начало строительства взлётно-посадочной полосы с твёрдым покрытием 10 июля 1943 — день образования гражданского аэропорта Кольцово Октябрь 1954 — введён в эксплуатацию первый пассажирский аэровокзал 1987 — построена вторая взлётно-посадочная полоса Октябрь 1993 — аэропорт Кольцово получил статус международного 28 декабря 1993 — созданы ОАО «Аэропорт Кольцово» и ОАО «Уральские авиалинии» 2003 — при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация программы развития аэропорта

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

7

Первый аэропорт в столице Среднего Урала — Свердловске — появился к востоку от города, возле горы Уктус — это место давно вошло в городскую черту. Собранные уральскими акционерами «Добролёта» средства были потрачены на закупку трёх шестиместных самолётов «Юнкерс F-13», первый из которых прилетел в город 22 марта 1924 года, остальные не заставили себя ждать.

УКТУС–КОЛЬЦОВО, ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ

В суровом крае, где мало наземных дорог, в 20–30-е годы XX века имен- но воздушный транспорт стал связу- ющим звеном как с промышленными городами центральной и южной час- тей Урала, так и с затерянными в тай- ге и тундре поселениями Западной Сибири и Приполярья. Первый аэропорт в столице Средне- го Урала — Свердловске — появил- ся к востоку от города, возле горы Уктус — это место давно вошло в го- родскую черту. Собранные уральски- ми акционерами «Добролёта» сред- ства были потрачены на закупку трёх шестиместных самолётов «Юн- керс F-13», первый из которых при- летел в город 22 марта 1924 года, остальные не заставили себя ждать. Названы они были: «Красный Урал», «Уральский комсомолец» и «Смыч- ка». Первые годы эти самолёты ра- ботали на местных линиях, связывая Свердловск с другими промышлен-

ными городами. В 1929 году была за- пущена первая линия почтовых само- лётов Москва–Свердловск–Иркутск, в то время самая протяжённая в мире, её длина составила 4 682 километров. 15 августа 1930 года открылись ре- гулярные полёты, связавшие Сверд- ловск, Магнитогорск и Челябинск, в 1931 году на Урале появились са- молёты «К-5», летавшие из Москвы в Свердловск, и «АНТ-9», летав- шие до Омска и Иркутска. С 1932 года действовал уникальный маршрут Тавда–Самарово–Ханты-Мансийск, использовавший самолёты-амфибии «Ш-2». Более прозаические маршру- ты в Курган, Пермь и другие города не стоит и перечислять. К 1933 году в НИИ связи и светотехники специаль- но для трассы Москва–Свердловск были разработаны радиомаяки и ра- диомаркеры — Урал был наиболее сложным для пилотирования регио- ном. С 1934 по 1941 годы количество

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

8

авиалиний на Урале выросло с пяти до 26-ти, а пассажиров — в 7 раз. С этого времени от гостиниц «Боль- шой Урал» и «Центральная», располо- женных в центре Свердловска, в аэро- порт начали курсировать автобусы. В 1934 же году начинается выпуск га- зеты «Крылья Урала» и строительство здания аэровокзала аэропорта Уктус, который откроется уже в 1937 году. Это здание сохранилось, вошло в чер- ту города и сегодня окружено жилой застройкой. Двухэтажная постройка с квадратной башней встречала пас- сажиров портиком с шестью колон- нами, похожими на колонны первых станций московского метро. С наруж- ной стороны башня была украшена стилизованной эмблемой — квадрат- ным картушем с серпом и молотом и двумя большими «аэрофлотовски- ми» крыльями по бокам. Со стороны перрона лётного поля здание имело длинный портик-галерею на таких же колоннах. Других построек аэропор- та Уктус не сохранилось, более лёг- кие и пригодные к новому использо- ванию были разобраны и перевезены в Арамиль, дальше от города. Ураль-

ский же авиаремонтный завод до сих пор стоит рядом, но готовится усту- пить своё место новому транспортно- пересадочному узлу. В 1930-е годы воздушный транспорт рос и креп с каждым годом. Но самое интересное из событий в довоенной авиации региона было даже не это. В 1937 году недалеко от города был оборудован Дирижаблепорт! « <...> В мире существует ещё по край- ней мере одна страна, где дирижабли могли развиваться и широко с поль- зой применяться. Это Советский Союз — пишет пионер итальянско- го дирижаблестроения, конструктор, возглавлявший с 1932 по 1935 годы госкорпорацию “Комбинат Дири- жаблестрой СССР” Умберто Ноби- ле — с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огром- ные расстояния отделяют один насе- лённый пункт от другого. Это ослож- няет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологи- ческие условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей ».

Здание Уктусского аэ- ропорта, построенного в 1937 году. На башне изображён квадрат- ный картуш с серпом и молотом в обрамле- нии «аэрофлотовских» крыльев.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

9

Появившийся над Свердловском в сентябре 1937 года дирижабль имел на своём борту название «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ». Он был полужёсткого типа, построенный под руководством итальянца Ум- берто Нобиле на дирижаблестрои- тельной верфи комбината «Дири- жаблестрой» близ Москвы, в городе Долгопрудном, где до сих пор сохра- нились гигантский ангар и другие сооружения. « Мировое дирижаблестроение даёт нам целый ряд интересных конструк- ций причальных мачт — пишет в ста- тье “Уральская быль завтрашнего дня” в журнале «Уральский следопыт» (1935) Ф. Ассберг: — <...> Первая в на- шем Союзе мачта <...> устанавливает- ся под Свердловском. Она будет иметь в высоту 40 метров и представлять красивую, стройную металлическую конструкцию четырехгранной формы. Между четырьмя ногами мачты, укреп- лёнными на бетонных фундаментах, расположено одноэтажное здание, в котором монтируются все механиз- мы для приёма дирижабля на мачту, и из центра которого будет выходить

лифт <...>. Внутри мачты строится вин- толоманая металлическая лестница <...> а на площадках мачты будут уста- новлены сидения для отдыха поднима- ющихся по лестнице людей ». Увы, рейс Москва–Свердловск–  Москва был выполнен им всего два раза — дирижабль разбился близ Кандалакши зимой 1938 года, отправившись вместо рейса до Но- восибирска на спасение экспедиции И. Д. Папанина. В 1930-е годы во всём мире, особен- но в Германии и СССР, был очень ве- лик интерес к дирижаблестроению. Свердловская причальная мачта была первой в СССР и самой высокой в Ев- ропе. Например, в США для этих це- лей собирались использовать шпиль самого высокого в довоенном Нью- Йорке небоскрёба Эмпайр-стейт- билдинг. В 1944 году, не найдя приме- нения, причальную мачту отправили на переплавку, а деревянное зда- ние аэровокзала в 1962 году пере- везли в аэропорт местного значения «Уктус», переехавшего дальше от го- рода в южном направлении.

Дирижабль над Сверд- ловском 9 сентября 1937 года и страница из журнала с изобра- жением дирижабля «СССР В-8» в Свердлов- ском дирижабельном порту. В овале — коман- дир воздушного кораб- ля И. В. Паньков.

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

10

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

11

Вид здания аэропорта Кольцово постройки 1954 года со стороны перрона.

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

12

После войны для гражданских авиалиний союзного значения на- чинает развиваться аэропорт Коль- цово. Он был создан в 1930 году как военно-испытательный аэро- порт НИИ ВВС, именно тут 15 мая 1942 года совершил первый полёт ракетный истребитель «БИ-1», наз- ванный в честь его конструкторов А. Березняка и А. Исаева и расшиф- ровывавшийся его пилотами и во- енными как «Ближний истребитель». Он имел жидкостный ракетный дви- гатель. 27 марта 1943 года во вре- мя последнего из испытательных полётов, самолёт вошёл в неуправ- ляемое пике и врезался в землю. Лётчик-испытатель Григорий Бахчи- ванджи погиб. Сейчас улица, идущая вдоль аэропорта, названа его име- нем, а на площади перед новым пас- сажирским терминалом установлен памятник в виде взлетающего почти вертикально вверх истребителя. С на- ступлением перелома в Великой Оте- чественной войне испытания военной техники переместились ближе к раз- рабатывающим её КБ и институтам, а после войны аэропорт стал исполь- зоваться для гражданской авиации.

Здесь в 1954 году по типовому проек- ту было построено здание аэровокза- ла, существующее и сейчас, — в нём располагается VIP-терминал. Это ти- пичная для всех общественных зда- ний сталинского времени, в том числе и железнодорожных, и аэровокзалов, постройка. Она симметричная, и это ей придаёт монументальность. Повы- шенную центральную часть с мощным фронтоном несут массивные колон- ны коринфского ордера. Над фрон-

Вверху — вид здания  аэропорта постройки 1954 года со стороны города. Внизу — пилот гражданской авиации на фоне. Справа — фрагмент фасада аэропорта постройки 1954 года со стороны аэродрома.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

13

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

14

тоном высится остеклённая вось- мигранная башня со шпилем. Слева и справа от фронтона — крылья с вы- сокими арочными окнами двухсвет- ных залов, по три окна в сторону пло- щади и по пять — в сторону перрона. В центре здания разместился квадрат- ный вестибюль с колоннадой. Со сто- роны перрона лётного поля вместо портика под аналогичным фронтоном устроены балкон и два крыльца. Одним из самых знаменательных со- бытий первого каменного аэропор- та Свердловска стал приезд 13 мая 1963 года кубинского лидера Фиде- ля Кастро. Всего за два месяца до его приезда аэропорт Кольцово соедини- ли с городом новой, по-настоящему идеальной дорогой. Говорят, что так- систы на своих «Волгах» разгонялись на ней до 140 километров в час. Гово- рят также, что автомобилисты проде- лывали такой трюк: ставили полный воды стакан на капот и проезжали с ним всю дорогу от начала до конца, не разлив ни капли. Прилёт кубинской делегации задер- жался на 6 часов, из-за чего област-

ная партийная верхушка сильно ис- томилась на солнцепёке. Кроме них, Фиделя в аэропорту ждали специ- ально отобранные рабочие, студенты и школьники. « Я тогда училась в третьем классе, — вспоминает одна из пионерок Ма- рина Любимова. — Чтобы встречать Фиделя Кастро, отобрали десять от- личников и активистов: пять мальчи- ков и пять девочек. Чтобы мы хорошо выглядели, нас отвезли в ЦУМ, где нам накупили германских белых кол- готок. Мы боялись опоздать в Коль- цово, но когда приехали, оказалось, что самолёт с Кастро задерживается. Наконец в воздухе показался само- лёт. Нарядные, с букетами мы выстро- ились у трапа, с которого сошёл этот “бородатый дяденька” ». В 1967 году справа от этого здания был открыт новый терминал — ти- пичная для эпохи послевоенного мо- дернизма, полностью остеклённая каркасная постройка. Со стороны площади она имела два входа с бе- тонными порталами в виде рам. Всю её обрамляла также рама, играющая

Вверху — Фидель Кастро в аэропорту Кольцово 13 мая 1953 года. Справа — обслу- живание самолётов сотрудниками аэро- порта Кольцово.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

15

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

16

роль козырька, охватывающего всё здание. Над этой рамой и глухим атти- ком, скрывавшим фермы перекрытия, были установлены крупные буквы надписи «Аэропорт». Эти брутальные формы контрастировали со сплош- ным остеклением двухсветных залов для пассажиров. Протяжённые витра- жи прерывали узкие полосы верти- кальных простенков. Со стороны пер- рона остеклённым был антресольный этаж, откуда открывался вид на са- молёты и взлётно-посадочную поло- су. С антресоли в тёплое время мож- но было выходить на протяжённый балкон. Простота этого архитектурно- го приёма была отточена при много- численном повторении типового про- екта, использованного и в северных, и в южных регионах. Отсутствие кли-

матических установок, охлаждавших помещения от перегрева, и необходи- мость усиленно отапливать такие зда- ния зимой были явным недостатком таких объектов. В 1984 году была построена вто- рая бетонная взлётно-посадочная полоса для приёма новейшего совет- ского «аэробуса» «Ил-86», а в 1990-е годы аэропорт стал международным, и к зданию 1967 года был пристроен небольшой терминал международных рейсов, так же нейтральный по архи- тектуре и имевший те же достоинства и недостатки. В XXI веке оба этих зда- ния были снесены и на их месте был построен новый аэровокзал, включа- ющий терминалы внутренних и между- народных авиалиний.

Вверху — вид здания аэропорта Кольцово постройки 1967 года со стороны аэродрома. Внизу — главный фасад ангара для обслужива- ния самолётов.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

17

Вверху — общий вид аэропортовго комплекса Кольцово начала 2000-х годов. Внизу — встреча самолёта «ИЛ-86» в аэропорту Кольцово.

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

18

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

19

ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2004–2013

ГРАФИК начало проектирования терминала МВЛ (1 очередь) — 2004 начало эксплуатации терминала МВЛ (1 очередь) — 2005 начало проектирования терминала ВВЛ (2 очередь) — 2006 начало эксплуатации терминала ВВЛ (2 очередь) — 2007 начало проектирования терминала МВЛ (3 очередь) — 2008 начало эксплуатации терминала МВЛ (3 очередь) — 2009 комплексная реконструкция терминала ВВЛ — 2013 ЗАКАЗЧИК И УПРАВЛЕНИЕ «Аэропорты Регионов» МЕСТО Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Октябрьский район, аэропорт Кольцово, пл. Бахчиванджи, 1  терминал, ул. Спутников, д. 6 ПАРАМЕТРЫ общая площадь — 87 567 м 2 (пассажирские терминалы ВВЛ и МВЛ) общий строительный объём — 457 030 м 3 (пассажирские терминалы ВВЛ и МВЛ ) ПРОЕКТИРОВЩИКИ Терминалы МВЛ (1 очередь), ВВЛ (2 очередь), МВЛ (3 очередь) : «Авиаинвест» (Россия) — генпроектировщик «Востокпроект» (Россия) — разработка архитектурной концепции, дизайна интерьеров общих пассажирских зон «Сибаэропроект» (Россия) — разработка рабочей документации Комплексная реконструкция терминала ВВЛ: «Спектрум–Холдинг» (Россия) — разработка рабочей документации Nefa Research (Россия) — разработка дизайна интерьеров СТРОИТЕЛИ Терминал МВЛ (1 очередь): «СМУ–3» (Россия) — генподрядчик Терминал ВВЛ (2 очередь): «Русград» (Россия) — генподрядчик Терминал МВЛ (3 очередь): «Русград» (Россия) — генподрядчик

Комплексная реконструкция терминала ВВЛ: «Иркутскэнергострой» (Россия) — генподрядчик

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

20

Международный аэропорт Кольцово в 2017-м впервые вошёл в десятку лучших аэропортов мира с пассажиропотоком до 5 млн пассажиров в год по версии престижной премии World Airport Awards, вручаемой авторитетным Британским отраслевым агентством Skytrax. В число лучших аэропортов в эту группу вошли аэропорты таких городов, как Лондон, Люксембург и Торонто.

АЭРОПОРТ В УДОВОЛЬСТВИЕ

Аэропорт — первое место, с кото- рого начинается знакомство с го- родом. Именно поэтому оно долж- но не только отвечать сложному комплексу задач и вызовов совре- менности, но и быть способным ак- куратно, ненавязчиво презенто- вать место через намёки, знаки, дизайн-код. В этом смысле меж- дународный аэропорт Кольцово, расположенный в 16 километрах к юго-востоку от центра Екатеринбур- га, является прекрасным примером того, как здание благодаря своему устройству и оформлению способно доказать, что Европа, преодолевая границу с Азией, начинается именно здесь. Будучи уникальным общественным пространством с ярко выраженной ти- пологией, аэропорт живёт по своим законам, не свойственным никаким другим постройкам. Именно поэто- му он часто претерпевает изменения. Требования, показатели и статистика определяют импульс качественного преобразования аэропорта во време- ни и пространстве. Аэропорт Кольцо- во, функционирующий почти 75 лет,

не исключение. Его новая форма — не дань моде и даже не желание быть круче всех — это требование време- ни, вызов современности, технология, комфорт и даже искусство. Современный этап масштабной ре- конструкции Кольцово проходил в несколько шагов. Первый — с 2003 по 2012 годы, итогом которого ста- ли новые пассажирские терминалы с пропускной способностью 8 млн пассажиров в год, комфортабель- ный конференц-отель, новый грузо- вой терминал, реконструированная первая взлётно-посадочная поло- са, модернизированная техничес- кая база. Около года велись работы по объединению терминала внутрен- них авиалиний с терминалом между- народных — к слову, последний был построен в 2009 году и заменил со- бой типовое здание аэропорта 1970-х. А в здании 1954 года разместился тер- минал деловой авиации. Бурное развитие региона, включен- ность Екатеринбурга в мировые собы- тия потребовали уже к 2012 году ре- конструкции внутренней структуры

Вверху — первоначаль- ный эскиз объёмно- пространственного решения здания аэро- вокзала (автор Е. Тру- бецков). Внизу — вид на фасад терминалов А и В со стороны го- рода в закатных лучах солнца.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

21

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

22

Аэропорт Кольцово является седьмым в России по объёму годового пассажиропотока после московских аэропортов Шереметьево, Домодедово и Внуково, санкт-петербургского Пулково, аэропортов Сочи и Симферополя. По итогам 2016 года аэропорт Кольцово обслужил 4,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше показателя 2015 года.

новых пассажирских терминалов Кольцово. Были модернизированы старые и организованы новые стой- ки регистрации пассажиров, вместо 14-ти их стало 22, расширена и пе- ренесена с первого на второй этаж зона досмотра, куда теперь можно подняться не только по лестнице, но и на лифтах и эскалаторе. В ре- зультате полной реконструкции пло- щадь терминала выросла почти в два раза — с 23 000 до 44 000 м 2 . К кон- цу 2017 года планируется ввести в строй после реконструкции вторую взлётно-посадочную полосу, кото- рая существенно увеличит пропуск- ную способность аэродрома. Факти- чески Кольцово сможет принимать и выпускать воздушные суда каж- дые две минуты, а уже к Чемпиона-

ту мира по футболу 2018 года, часть матчей которого пройдёт в Екатерин- бурге, Кольцово сможет одновремен- но разместить на перроне до 70 само- лётов — это лишь часть изменений, включённых в программу третьей очереди реконструкции аэропорта. Помимо внутренних систем, реконс- трукция коснулась, в том числе, и ар- хитектурного облика здания — ведь аэропорт должен обеспечивать не только безопасное и удобное пе- ремещение пассажиров, но также организовывать визуально разно- образную и привлекательную среду, обладающую чувством меры и мес- та. Первоначальный вариант про- екта нового здания, разработанный командой екатеринбургского архи-

Набросок объёмно- пространственного ре- шения нового здания аэропорта Кольцово (автор Е. Трубецков).

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

23

тектора Евгения Трубецкова, пред- ставлял собой прямоугольные объ- ёмы с клинообразными козырьками, которые по замыслу автора должны были ассоциироваться с воздушными судами. Были сделаны первые рабо- чие чертежи аэропорта и уже нача- лись строительные работы, но пла- ны по развитию транспортного узла потребовали изменения объёмно- планировочной композиции здания. В результате был придуман образ ди- рижабля, узнаваемого в мощных за- круглённых объёмах фасадов. За че- тырьмя стеклянными «аквариумами» залов, протянувшимися по всей дли- не фасада, располагаются залы ожидания, а глухие объёмы, разде- ляющие их, скрывают служебные по- мещения. Диспетчерская вышка, с которой осу- ществляется контроль за движени- ем самолётов на перроне, не входи- ла в начальное задание, и когда встал вопрос о её проектировании, архи- текторы были ограничены во вре- мени и месте её проектирования. Несмотря на это, эскизирование объ- екта — своеобразной асимметричной

двуликой башни — заняло всего два дня и более чем удачно вписало но- вый объект в сложившуюся структу- ру, как будто архитекторы знали зара- нее о предполагаемом строительстве. Двуликость объёма башни продик- тована требованием большой остек- лённой поверхности, обращённой в сторону лётного поля, угол наклона которой определяется преломлением света. Зная, что стекло на фасаде по- разному отражает свет в зависимости от времени суток, архитекторы оста- новили свой выбор на глухой плос- кости части фасада башни со стороны привокзальной площади. Благода- ря этому вышка стала не просто тех- нологическим элементом комплекса, но и композиционным центром всего аэропорта. В рамках первого этапа реконструк- ции подверглась переустройству привокзальная площадь. В резуль- тате произведённых работ к аэро- порту был организован подъезд по новой, более логичной и удобной схеме, увеличено количество въез- дов и выездов, усовершенствован сервис по обслуживанию автотран-

Общий вид термина- ла А. Проектное реше- ние 2005 года (автор Е. Трубецков).

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

34

В рамках подготовки к мировому первенству по футболу 2018 года запланирована третья очередь реконструкции аэропорта. Она включает в себя замену аэродромного покрытия и удлинение взлетно-посадочной полосы до 3,5 км, увеличение количества мест для стоянок самолётов, оснащение периметра аэродрома техническими средствами охраны и устройства ограждения аэродрома.

зон, отвечающих даже самым неожи- данным потребностям гостей. Важно, чтобы человек мог без труда найти ти- хое место для работы в промежутках между пребыванием в офисе и в ко- мандировке, комфортабельный рес- торан для лёгкого перекуса или не- большой магазинчик с приятными мелочами, которые можно приобрес- ти на память о поездке. До реконструкции интерьеры аэро- порта ничем не отличались от сотен интерьеров других региональных аэ- ропортов — нейтральные цвета, не- дорогая отделка. Однако при работе над проектом интерьеров, ставшей частью второго этапа реконструкции, создатели задумались о том, что аэро- порт — это всегда точка начала путе- шествия, предощущение чего-то но- вого и интересного. Во время поиска визуального решения дизайнеры, не боясь стать банальными, обрати- лись к богатствам региона — недрам уральских гор, лесам, рекам, и от них пришли к образу разноцветных кристаллов-самоцветов, который пов- торяется везде в интерьере — от пе- регородок и цветовой гаммы до на-

ружного остекления и освещения объёмов-кристаллов. Зал вылета целиком занимает второй этаж здания аэропорта. В этом про- странстве разместились три овальных в плане структуры, форма которых скрыта за необычными, резко изог- нутыми перегородками. Овал, рас- полагающийся в самом центре, пред- ставляет собой своеобразное ядро, организующее бары и рестораны бы- строго питания. Гости, желающие по- работать или провести время в уеди- нении, также могут расположиться здесь на уютном диване с чашкой кофе или прохладительным напитком. Ширма-стена этого «овала» состав- лена из изогнутых, местами перепле- тающихся между собой декоратив- ных белых труб, которые сотрудники аэропорта в шутку называют «ма- каронами». Стены двух других зон, в которых по соседству оказались не только магазины известных марок, но и Duty Paid, заметно отличаются от ресторанной — подобно естествен- ной форме полудрагоценных камней они имеют эффектную кристалличес- кую структуру, сооружённую из пер-

Фасад аэровокзального комплекса со стороны города. Слева от дис- петчерской башни — терминал В, справа — терминал А.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

35

В аэропорте Кольцово расположена главная техническая база и штаб-квартира российской авиакомпании «Уральские авиалинии».

0

10

форированного алюминия и разноц- ветного стекла. В создании настроения интерьера важ- ную роль играет контраст холодного и тёплого света и цвета, благодаря ко- торому удалось сохранить максимум воздуха и искрящуюся прозрачность внутренних объёмов. Можно сказать, что часть пространства вылета вы- строена посредством цветовой игры — переход от жёлтого к терракотово- му в игривой комбинации с голубым и ярко-алым лишают зал ожидания ощущения невыносимого томления, усталости или переживаний от пред- стоящего полёта. Полосы разных цве- тов и ширины разбросаны по всему залу — их можно увидеть на стенах, по- толке, скрытом за техническими коро- бами, и на колоннах, расставленных друг от друга в сбитом ритме. Пол же, напротив, полностью выложен из по- лированного бетона. Особое внима- ние на себя обращают панорамные окна, сквозь которые открывается впе- чатляющий вид на лётное поле. Сидя на одном из кресел, расставленных вдоль этого прозрачного полотна, сот- канного, в том числе, из полосок цвет-

ного стекла, в солнечную погоду мож- но наблюдать не только за взлётной полосой, но и за бликами, распадаю- щимися по всему залу аэропорта. Стоит также сказать о зоне Business Lounge, ставшей ещё одним объектом, структурирующим пространство зала ожидания. Бар и места для отдыха за- няли её первый уровень, на втором расположились санузлы с душевыми и переговорные. При проектировании этих интерьеров авторы продолжи- ли тему Уральских гор. В центре зала организован объект сложной фор- мы, описать которую можно как «архи- тектуру в архитектуре» или «лабиринт из пещер». В его отделке использо- вана протравленная медь. По своим качествам этот материал, сочетаясь с подсвеченными цветными витража- ми, напрямую отсылает к горным гря- дам. Войдя в него, пассажиры как буд- то оказываются в горных тоннелях, которые на самом деле являются ин- дивидуальными функциональными зо- нами для отдыха и работы. Основная отделка зала выполнена из высоко- качественного керамогранита с эф- фектом натурального камня, войлока

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

36

и специальных пожароустойчивых па- нелей из деревянного шпона. Первоочередная задача, которую ставили перед собой дизайнеры ин- терьера, заключалась в том, чтобы «встряхнуть» монотонное пространст- во, уйти от рутины и сонного безраз- личия, дать заряд уверенного по- зитивного восприятия окружающей действительности. Рассказывая о кон- цепции, можно процитировать велико- го Алвара Аалто, который усматрива- ет мастерство в умении «очеловечить век механизмов», при этом никогда

не забывая о форме. Находясь внут- ри интерьеров аэропорта Кольцово, приходит понимание того, насколько верны эти слова — с первого взгляда многие дизайнерские решения могут показаться чрезмерно эффектными и метафоричными, однако после не- скольких минут пребывания в залах ожидания ощущение «вау-эффекта» утрачивается, и на первом месте ока- зывается осознание удивительной функциональной осмысленности инте- рьеров, понимание «формы как мисте- рии, которая не поддаётся описанию, но приносит людям удовольствие».

Вверху — общий вид аэ- ропортового комплекса Кольцово. На переднем плане слева — зда- ние аэропорта Коль- цово 1954 года. Фото 2012 года. Справа — боковой фасад терми- нала А. Вдали спра- ва — конференц-отель Angelo.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

37

0

10

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

38

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

39

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

40

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

41

ЕВГЕНИЙ ТРУБЕЦКОВ

главный архи- тектор проекта

Мы поставили для себя задачу, чтобы пасса- жир почувствовал, что Европа начинается здесь, а не в 16 кило- метрах к западу от Ека- теринбурга.

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

42

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

43

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

44

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

45

ЕВГЕНИЙ ТРУБЕЦКОВ

главный архи- тектор проекта

Аэропорт — это прог- рамма создания ка- чественной и удобной среды обитания, кото- рая сосредотачивает архитектора не на об- разе, а на функции, ко- торая, в свою очередь, и формирует образ.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

47

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

48

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

49

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

50

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

51

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

52

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

53

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

54

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

55

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

56

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

57

БОРИС ВОСКОБОЙНИКОВ дизайнер интерьеров

Построенный в нуле- вые годы екатерин- бургский аэропорт по- нравился нам своей ясной архитектурой подлинного модерниз- ма, поэтому мы с боль- шим удовольствием работали в его про- странстве. Нам симпа- тичны там даже такие детали, как шерохова- тая поверхность бе- тона несущих колонн, которую мы очистили от наслоений, открыли для обзора и окраси- ли в разные цвета.

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

58

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

59

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

60

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

61

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

62

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

63

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

64

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

Мы остановились на богатой теме гор- ного хребта Уральских гор, самоцветов, Ба- жова и стали её интер- претировать в формах и деталях зала повы- шенной комфортно- сти. Горы как бы де- лят пространство зала на две части, в гор- ных надломах и ска- лах есть две пещеры, соединяющие между собой эти две части.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

65

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

66

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

67

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

69

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

70

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

71

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

72

БОРИС ВОСКОБОЙНИКОВ дизайнер интерьеров

Контраст холодно- го и тёплого цветов и света буквально за- тягивает посетителя внутрь «недр», а сам лабиринт позволяет ему на сравнитель- но небольшом прост- ранстве пережить раз- нообразные средовые ощущения. В целом, эти «уральские горы» представляют собой аттракцион, полно- стью при этом функци- онально осмысленный.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

73

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

74

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

75

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

76

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

77

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

78

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

79

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

80

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

81

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

83

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

85

ЕВГЕНИЙ ТРУБЕЦКОВ

главный архи- тектор проекта

Екатеринбург — ка- призный город. Он никак не может опре- делиться со своим качеством. Кто он — центр промышлен- ности, центр торговли, деловой центр, ту- ристический или адми- нистративный? Он на- столько амбициозен, что хочет быть всем и сразу одновременно. Слишком часто в нём меняются приоритеты и масштаб. Аэропорт в такой ситуации дол- жен быть всем и сразу. Это было нашим не- гласным заданием.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

87

1

1

1

1

1

1

Поперечный разрез, планы с 5 по 10, 11 и 12 этажей диспетчерской башни.

0

5

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

88

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

89

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

90

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

91

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

92

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

93

/ Кольцово

/ Екатеринбург

SVX

156 авиакомпаний

2014

156 2014

136 2013

143 2015

136 авиакомпаний

2013

116 2016

143 авиакомпании

119 2012

2015

119 авиакомпаний

2012

116 авиакомпаний

2016

СТАТИСТИКА 2012–2016

Количество обслужи- ваемых авиакомпаний . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 134 авиакомпании в год.

2016

Перрон аэропорта способен разместить более 50 воздушных судов. Существует 2 взлётно-посадочные полосы. Пропуск- ная способность аэровокзала составля- ет 8 млн пассажиров в год. Аэровокзал оснащён 51 стойкой регистрации, 10 те- летрапами, 7 багажными каруселями.

2013

27,6 тыс. тонн

2012

2014

26, тыс. тон

2015

25,5 тыс. тонн

25,6 тыс. тонн

22,6 тыс. тонн

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

95

2016

4 300 732 чел.

2015

4 247 541 чел.

2014

4 526 163 чел.

2013

4 292 331 чел.

2012

3 780 836 чел.

Количество обслужен- ных пассажиров (в со- отношении 1 пиктограм- ма — 100 000 человек). Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 4 229 521 человек в год.

2016 2015 2014 2013 2012

22 382 22 438 24 166 24 260 21 789

Количество направлений вылетов из аэропорта . Средний показатель ра- боты аэропорта в период с 2012 по 2016 годы — 119 направлений.

Количество обслужен- ных рейсов . Средний по- казатель работы аэро- порта в период с 2012 по 2016 годы — 23 007 рейсов в год.

Объём обработанных грузов и почты . Сред- ний показатель рабо- ты аэропорта в период с 2012 по 2016 годы — 25 569 474 килограмм в год.

2013

2014

2012

2015

2016

127 134 133 105 97

KUF / АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

GOJ / АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

ROV / РОСТОВ-НА- ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ

SVX / АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ (коллектив авторов)

популярное издание

руководитель проекта — Евгений Красиков; редактор-составитель — Эдуард Кубенский; авторы текстов © Николай Васильев, Ульяна Яковлева, Евгений Трубецков, Борис Воскобойников, Дмитрий Овчаров; современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов», © Николай Васильев; исторические фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов» и Государственным архивом Свердловской области; компьютерная графика © «Востокпроект», Nefa Research; дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Иван Рок; художественный редактор — Татьяна Кубенская; технический редактор — Денис Печерский; ассистент редактора- составителя — Николай Кубенский; ассистент технического редактора — Лидия Базаева; корректор — Ирина Домрачева

WWW.AR-MANAGEMENT.RU WWW.TATLIN.RU

Отпечатано в соответствии с качеством предоставленных диапозитивов в ОАО ИПП «Уральский рабочий», 620990, Екатеринбург, ул. Тургенева, 13 Подписано в печать 02.05.2017. Тираж 1000 экз.