А.К. Буров

рию цветового зрения, закономерности цветовых рефлексов и поэтому использует ярко - оранжевые и синие дополнительные цвета. Подобная раскраска применяется для этих целей и сейчас. В 1940 г. он делает эскиз росписи плафона зала Большого театра в Москве совместно с художником Л. А. Бруни. В 1947 г. совместно с конструктором Ю. Долматовским он работает над проектом модернизации кузова автомобиля «Победа». В 1950 г. он проектирует оформление автомагистрали Москва — Симферополь. Совместно с художником В. А. Фаворским, скульптором Л. М. Кардашевым, при участии архитектора Т. И. Милешиной создаются проекты дорожных знаков, которые должны были устанавливаться при въезде в города, стоящие на магистрали. Последовательное развитие народного хозяйства, укрепление экономики, рост промышленности позволили стране в 1948 — 1949 гг. поставить и решать новые, огромного масштаба задачи массового строительства. В Государственных архитектурных мастерских бригада, возглавляемая А. К. Буровым и Б. Н. Блохиным (инженер А. Н. Шкинев), в 1948 — 1949 гг. разрабатывает серию проектов бескаркасных крупнопанельных односек - ционных жилых домов башен в 28 и 32 этажа и многосекционных жилых домов различной этажности из крупных керамзитобетонных панелей '. В те годы крупнопанельные здания такой этажности проектировались впервые, в них комплексно решены вопросы архитектуры и конструкции. Особенность этих проектов заключается в том, что стены, перекрытия и перегородки проектируемых домов должны были монтироваться из панелей размером «на комнату» массой до 5 т. Все панели по наружному периметру имели штампованные обрамления из листовой стали, служащие для соединения панелей при помощи сварки и заливки бетоном. Панели наружных стен толщиной 35 см должны были выполняться из керам - зитобетона. По проекту дом - башня состоял из одной секции. Ребристая лицевая поверхность панелей наруыжхн стен позволила бы одновременно разрешить вопросы пластики фасада, маскировки швов и проблему стыков сборных элементов. Пластика стены с лоджиями и балконами, рельеф панелей, остроумно и по - новому решающий проблему стыков, использование цвета, применение росписи и скульптуры (художник В. А. Фаворский) помогли создать интересный, новый для того времени образ крупнопанельного жилого дома. Проект остался не реализованным — он намного опередил свое время. Дома высотой в 28 — 32 этажа стали реально осуществимы только в 70 - е годы. Проектируя в 1949 г. крупнопанельные жилые дома высотой 28 — 32 этажа, предлагая современные высокотехничные конструктивные решения и разрабатывая эффективные методы их осуществления, Буров от - ] четливо понимал внутреннюю противоречивость массового многоэтажного жилищного строительства и пытался найти выход из этих противоречий. Он писал о диалектике перехода от малоэтажных домов далекого прошлого к многоэтажному городскому строительству со всеми присущими такому строительству особенностями и противоречиями. Размышлял и о возможном возврате в будущем (на качественно иной основе) —

1 Помощниками А. К. Бурова и Б. Н. Блохина при разработке крупнопанельных домов были архитекторы А. С. Алимов, Р. Н. Блашкевич, К. В. Жуков, И. Н. Черницына.