3. Москва RE промышленная типология производственных террито

31

ционального назначения территорий производственных зон. Ближайшее окружение реорганизуемых производственных зон необходимо учитывать при их функциональном програм мировании. Тем не менее, проведенная оценка выявила наличие некото рых противоречий между принятыми в Генеральном плане города Москвы решениями по изменению функционального назначения территорий и имеющимся потенциалом интегра ции реорганизуемых территорий в городскую среду. Часть производственных зон с планируемым развитием жилой функции («Звенигородское шоссе», «Грузинский Вал», «Курская», «Павелецкая», «Донские улицы», «Варшавское шоссе», «Волгоградский проспект») расположена в районах со сложившимися многофункциональными общественными зонами и обеспеченных местами приложения труда, что мож но считать оптимальным. Другие производственные зоны с планируемым жилым на значением находятся в окружении уже сложившихся жилых районов: «Дегунино-Лихоборы», «Владыкино», «Свиблово», «Алтуфьево», «Капотня», «Ленино», «Красный Строитель», «Южное Бутово», «Верхние Котлы», «Силикатные улицы», «За падная водопроводная станция». Размещение новых жилых комплексов на территориях указанных ПЗ без создания муль тифункциональных пространств пешеходной доступности, совмещающих объекты-аттракторы для населения (обще ственные пространства высокого качества, объекты ритей ла, места приложения труда), не может рассматриваться как рациональное использование потенциала реорганизуемых территорий. Следует также отметить, что ПЗ, расположенные вне зон раз вития и сохраняющие в соответствии с Генеральным планом свое производственное назначение («Бирюлево», «Южное Очаково», «Кунцево», «Вагоноремонт», «Медведково»), долж ны рассматриваться в качестве территориальных резервов для развития дефицитных функций прилегающих жилых райо нов при проведении редевелопмента. Микроуровень Дальнейшая детализация условий интеграции ПЗ в город скую среду производилась на основании дифференциации факторов пешеходной доступности и проницаемости террито рий. В качестве критерия доступности реорганизуемых ПЗ к го родским центрам и основным узлам и элементам транспор тно-коммуникационного каркаса рассматривалась комфорт ная доступность на автомобиле (не более 20 мин.) к станциям скоростного внеуличного транспорта и наземного пасса жирского транспорта и пешеходная доступность (10–15 мин.) от границ ПЗ до станций метро (табл. 1).

1.2. Градостроительные предпосылки редевелопмента производственных зон