13. Аналитическое исследование «Комплексная оценка потенциала развития территории ГО «Город Якутск»

321

способностью регулируемых и нерегулируемых пересечений (рис. 239).

Одна из самых загруженных улиц города – ул. Дзержинского – имеет конфигурацию «2+2» и пропускную способность 5000 авт./час (2500 авт./час) в каждом направлении, однако ее фактическая про пускная способность составляет 3200 авт./час (1600 авт./час в каж дом направлении) и ограничивается светофорным регулированием с пересечениями ул. Кальвица, ул. Лермонтова и ул. Федора Попова, ул. Пояркова и ул. Богатырева, ул. Орджоникидзе и ул. Чиряева. Аналогичная ситуация наблюдается на Вилюйском тракте. Отличи тельной чертой этой улицы является меньшая плотность транспорт ной сети в районе ее трассировки, что характеризуется меньшим ко личеством перекрестков с прочими УДС. Пропускная способность на ул. Автодорожная значительно просе дает на перекрестках. Это вызвано сложной конфигурацией пересе чений с улицей в районе д. 43/4. Проезжая часть на перекрестке по направлению в центр сужается с двух полос до одной, что дает эф фект «бутылочного горлышка», а также снижает безопасность до рожного движения. Пересечения с ул. Чернышевского и ул. Кра сильникова расположены в 78 метрах друг от друга, что осложняет дорожное движение между ними в пиковые часы, так как транспорт ный поток, который накапливается в ожидании разрешающего сиг нала светофора, может превышать длину сегмента между пересече ниями, что повлечет дополнительные задержки в движении и сни жение уровня безопасности дорожного движения. Важно отметить, что светофорное регулирование весьма эффек тивно при высокой интенсивности движения на улично - дорожной сети, так как обеспечивает бесконфликтное распределение транс портных потоков (которое можно регулировать, внося изменения в работу оборудования), что значительно повышает безопасность до рожного движения, а также снижает риск возникновения дорожно транспортных происшествий, которые влекут за собой проседание пропускной способности УДС.