100 мыслей о Екатеринбурге

Екатеринбург — современный деловой центр. Свободный, ак- тивный, живой, динамичный. Чем привлекает, в первую очередь, молодых людей. Екатеринбург имеет огромный потенциал развития велосипедно- го транспорта. Наш город компактен, плотно застроен и в нём не слишком много естественных и рукотворных преград, мешающих передвижению на велосипеде. С каждым годом всё больше людей открывает для себя ве- лосипед, и это видно по количеству велосипедистов на улицах. Серьёзным сдерживающим фактором в этом процессе является отсутствие безопасных путей передвижения. Лишь немногие отваживаются ездить по проезжей части, в то время как большинство вынуждено делить тротуар с пешехода- ми и преодолевать бордюры на каждом выезде из двора. В своей работе мы часто слышим аргументы про климатические условия. Но посмотрите на другие страны, такие как Финляндия, Норвегия, где такие же суровые зимы. Им удалось достичь в создании велоинфраструктуры впечатляющих результатов. Мы рассматриваем велосипед как одно из средств транспор- та, на котором многие горожане смогли бы добираться на работу. Тогда в городе станет меньше пробок, и воздух станет чище. Достичь создания велоинфраструктуры можно созданием комплексного документа, осве- щающего все аспекты развития велосипедной инфраструктуры в нашем городе. На сегодняшний день в Екатеринбурге велодорожки закладываются во все проекты, реализуемые администрацией города. У города нет средств на целевую программу развития велодорожек, но, хотя бы в со- ставе других объектов, то тут, то там, мы понемногу их получаем. Очень важно, чтобы эти небольшие участки были спроектированы правильно. Как показывает практика, мало написать в техническом задании «предус- мотреть велодорожки». Проектировщики, в массе своей, на велосипедах не ездят и о том, что такое качественная велоинфраструктура, имеют весь- ма смутное представление. Более того, для многих из них велодорожки — это просто пункт в техзадании. Сказали предусмотреть — предусмотрели. Как правило, проектными решениями, созданными с таким отношением, пользоваться впоследствии невозможно. Чтобы упорядочить ситуацию с проектированием велодорожек, необхо- димо разработать методические указания, охватывающие основные этапы этого процесса — от планирования трассы до конкретных узлов благоуст- ройства. Другой важный аспект — это создание перспективного плана велодоро- жек. Даже в отсутствие целевой программы развития велоинфраструк- туры, велодорожки всё равно можно строить в составе других проектов или, по крайней мере, следить за тем, чтобы реализуемые проекты не противоречили их строительству в будущем. Городской ландшафт постоянно претерпевает небольшие изменения: строятся новые здания, благоустраивается территория вокруг них, ремонтируются и реконструиру-

директор Фонда содействия развитию городов «Город.PRO»

лариса бузунова